VFR RC36. J’me suis repris une vieille

Vu que c’est un forum ancienne, j’ai fouiné un peu Leboncoin, et je me suis trouvé un v4 pour 100€/cylindre. 
2eme main, 60000km, parfaitement entretenue mais stockée depuis 1 ans dans une grange… je cherchais à la base un gpz turbo, mais le budget explose, et comme papounet en a une, c’est con de faire doublon dans la famille. 

Alors je cherchais une bonne occaz, un peu comme mon srad (propre, d’origine et pas cher). Avec l’anodisation du cadre en bel état, un châssis et un moteur sain. J’pense avoir fait un bon coup, elle est complète (hormis la béquille centrale). 

Démontage vite fait ce soir et nettoyage rapidos pour voir le potentiel propreté, je suis content. 






Au programme changement des suspensions, je vire la boucle arrière, je monte des poly endurance avec les feux et selle auto portée. Ligne d’échappement sur mesure à moins que je n’en trouve une, de l’ignitech pour faire bosser ma fée, toussa quoi…. 

J’ai la carte grise, donc ça servira de traîne cul avec un fond musical v4.

Vu le prix, c’est une bonne occase, super fiable cependant un peu plus lourde et moins rageuse que sa devancière la RC 24.

Bravo, bel achat.
Et vu tes compétences, je ne doute pas que tu vas vraiment faire un beau GP Replica.

Allez, j'en achète une aussi et on fait chacun la replica qui nous plait....

Allez vas-y achète ! 

Je vais l’alléger mais je voulais ce modèle, j’aime bien le châssis et le monobras

Bonjour Coup' , quelle est l'année de cette VFR ?

400 €, belle affaire. Et c'est dans les vieux pots qu'on fait les meilleures soupes.

C’est le premier modèle avec mono bras, sorti en 1990, c’est le version la plus routière des 750 VFR.
Son évolution en 1994 avait retrouvé le coté sportif des premières VFR en roues de 17 de 1988.
Ma préférée restera la 88, équipée de 2 bobopots, un artisan de chez nous et de gicleurs un poil plus gros, c’est la seule qui levait à l’accélération.

La 90 est en 17 pouces aussi

Oui, à ma connaissance, il n'y a que les 86 et 87, donc les premières en 16 pouces.

zouzou a écrit:

Oui, à ma connaissance, il n'y a que les 86 et 87, donc les premières en 16 pouces.

Exact, le VFR 1986 et 1987 RC24-1 sont en 16 AV et 18 AR - Le RC24-2 (88 et 89) sont en 17 AV et AR

Sacrées machines ces VFR, j’ai eu une 88 et une 94, j’ai du faire environ 80000 kms avec et j’ai juste grillé un régulateur sur la 94, machine que j’ai échangé contre un VOXAN café Racer.

coupsoud a écrit:

Au programme changement des suspensions, je vire la boucle arrière, je monte des poly endurance avec les feux et selle auto portée. Ligne d’échappement sur mesure à moins que je n’en trouve une, de l’ignitech pour faire bosser ma fée, toussa quoi….

suspensions : Oui car ça frotte
Comme j'ai la chance d'être très bien encadré pour l'amélioration de ma VFR voici une solution :
C'est une VFR de 1987 (RC24-1)
AR relevé de 2,8 cm (soit un amortisseur de 1cm plus long que l'origine - le coefficient du système Prolink est de 2,8


Sabot définitif



fabrication par Roger d'une fourche de 1cm plus longue soit + 5,8cm à l'axe de roue AR (soit un amortisseur de + 2cm plus long que l'origine)


Test enfoncement "en condition réelle (amortisseur et roue montés)

Merci pour l’info ! 

L'idéal est de fabriquer des coudes d'échappement avec un passage mieux étudié , les origines ne sont pas placés au bon endroit et c'est très gênant pour la garde au sol

c est un problème récurent sur ces V4 même sur la RC30 on se bat avec le passage de l échappement et le cale pied gauche 
le talon de la botte gauche en porte souvent les traces 

.

Voici une ligne d'échappement qui doit résoudre ces problèmes d'échappement sur les VFR

https://www.blackwidowexhausts.co.uk/vfr-750-fl-fp-90-93-exhaust-downpipes-and-collector-1650-p.asp

.

Ca malheureusement, tu ne le sais qu'une fois l'ensemble monté sur la moto.
Le prix est raisonnable, se méfier toutefois du hors taxe et peut-être de la douane. Ca devient assez flou avec le Royaume Uni.
Quand bien même, ça permet d'avoir une base et de modifier légèrement aux endroits critiques.

coupsoud a écrit:

Merci pour l’info ! 

Et l'option molette réglage du ressort est très pratique (je dirais même indispensable). Par exemple un copain ne l'a pas prise... ben... il le ferait aujourd'hui. Il roule avec une RC36 de 90/91

solutions VFR
J'ai la chance d'être très bien entouré, voici un résumé des résultats de leur travail
 
T de fourche sur-mesure
Fourche de VTR 1000 rallongée de 4,5cm par Roger (fourche avec, d'origine, des étriers fixes 4 pistons)
ressorts remplacés par des linéaires (ressorts Daniel L.R.D.



rallonges de fourche réglables




butées de direction réglables





 support de repose pieds (commandes reculées)
particularité du chassis : plus long d'un côté que de l'autre



 
 outil pour démonter le ressort d'amortisseur
 

Protections carter
support de blocage pour souder Roger RUIZ

 
ET soudure par :



Merci Messieurs

Il y a des perles sur ce forum

Une VFR prévue pour les endurances VMA en post classic , il en a 2 presque finies 

A la demande générale, et surtout avec l'approbation despotique et unanime de moi-même, tout ce qui concerne l'allumage en général et Ignitech  en particulier, cours magistral dispensé par la Fée Electricité, j'ai nommé Clouseau, a été transféré dans la rubrique "Electricité" du forum, afin de laisser Coupsoud nous présenter ici-même l'avancée de sa machine.

Bon, ok Coupsoud, ca fait un moment que t'as plus le temps de venir nous voir, mais faudra bien finir par la finir, cette moto....  

A+

Merci pour ce déplacement justifié 

Paraît que c’était la Tchernobyl ici. J’ai remonté le VFR à l’origine pour le moment, je roule avec maison boulot. 
Le magasin va déménager ça va faire encore du boulot mais ça va être top. A ce moment là on pourra bosser propre. Atelier 175 m2 avec Contrôleur de cadre, banc de puissance, 4 ponts, bonne équipe de mécano. Petit coin production propre avec tour fraiseuse, table de soudage et TIG acdc, en discussion pour travailler pour suter on verra si cela aboutira. 
Magasin de 200m2 

Quand ça sera plus tranquille je me mettrai sur le VFR. 
En attendant j’vais voir la boîte à étincelle de clouz’

Quand ya plein d'boulot, on en remet encore une couche pour ne pas rester sans rien faire