GSX1100 Team Force 2015 et après

CASTELLET European Classic 2016 avec Greg Fastré et Richard Hubin, un personnage extrêmement sympathique et connu comme le loup blanc !!!

Beaucoup de bons souvenirs avec cette machine extraordinaire

Quelques photos d'un autre pilote belge extrêmement sympathique, au style percutant et diablement efficace, Gian Mertens. Rien avoir avec Stéphane Mertens, Gian roule habituellement sur la RC30 Dholda Racing N°87.
Ici en essais privés à Mettet pour valider la reconstruction de la moto atomisée par Stéphane à la SRC, juste avant de partir pour Donington.

Gian Mertens , très rapide aussi

Séquence échappement.

Les amateurs de motos anciennes le savent très bien, il est très compliqué de trouver un échappement de qualité, et parfois performant, pour les petites vieilles. Les fabricants les plus courus n'ont plus rien au catalogue pour des motos de plus de 10 ans en général, alors 40 ans on en parle même pas. Il y avait une exception jusqu'à il y a environ 3 ans, un vendeur hollandais commercialisait la marque JAYGUI. Cette marque, qui était fabriquée en UK par MAXTREME, a commencé par être diffusée sous le nom de RASTEC Racing vers 2011-2012. Malheureusement l'entreprise a cessé son activité depuis.
Ces échappements, principalement destinés aux anciennes KAWA et SUZUKI, étaient assez sophistiqués, avec des tubes évasés comme pour les motos modernes. Ils avaient été dessinés avec le même progiciel qu'utilisait autrefois une marque est-européenne mondialement connue. C'était majoritairement des échappement 4/2/1.




Les tubes du collecteur sont montés sur spigots ce qui facilite le montage et le démontage.




Sur certains des modèles 4/2/1, il était possible de faire pivoter le montage le dernier "Y" pour modifier la façon dont la puissance est délivrée.





Quelques explications concernant l'intérêt de faire pivoter le dernier "Y"



Il existait aussi une version 4/1 avec un nœud "merged" (fusionné), c'est ce type de collecteur que nous avions choisi pour la #56
 


Un exemple de système d'échappement pour FZR 1000


Et un ensemble monté sur une KAWA HARRIS

Magnifique ! J aimerai bien trouver une ligne d échappement similaire pour
mon moteur kawa.

Belle ligne , en reste-t-il ?

Chez le fabricant hollandais (Harrie van Limbeck) ça serait étonnant, ils ne sont plus fabriqués depuis 3 ans, quelque chose comme ça. En occasion peut-être, un collecteur seul doit être plus simple à trouver mais une ligne complète en bon état ou en état correct, ça va pas être évident. Mais avec de la chance pourquoi pas.

Peinture moteur.
Depuis longtemps j'ai fait un certain nombre d'essais concernant ces affirmations de peinture censée améliorer le refroidissement. Il en ressort que si on applique une couche minima de peinture, quelque soit cette peinture, il n'y aura jamais aucun changement, aucune amélioration.
Au début, pour une simple histoire d'esthétique et cacher les défauts d'aspect, les moteurs étaient peint en noir satiné.


Ensuite il y a eu des mélange de genre, peinture origine sur les carters, noir sur le bloc ou la culasse


Des essais avec des carters microbillés ont été fait, sans peinture sur les carters


Et au final, depuis une dizaine d'années, tous les moteurs du team sont peint avec une peinture métallisée bi-couche (peinture + vernis), toujours par couches très fines, et cela n' ajamis changé quoi que ce soit en terme de température. Aucune diminution, aucune augmentation. Aussi bien sur les moteurs GSX qe sur les moteurs GSX-R



La seule précaution est de toujours avoir un refroidissement optimum de l'huile, sur le GSX on utilisait un radiateur incurvé offrant l'avantage de 20% de surface d'échange à encombrement égal avec un radiateur plan. Le même type de radiateur est utilisé sur le radiateur de culasse des GSX-R, avec moins de rangées.


Toujours sur les moteurs GSX, la prise d'huile est faite derrière le bloc-cylindres car la qualité du refroidissement est bien meilleure que si il y a piquage sur les sorties à l'avant du moteur. En effet, avec le piquage à l'avant du moteur, l'huile sortant du radiateur repasse par une partie particulièrement chaude des carters avant de continuer son chemin vers les organes à lubrifier. L'efficacité du radiateur est plus que limitée de fait.

COCHE FREDO a écrit:

Magnifique ! J aimerai bien trouver une ligne d échappement similaire pour
mon moteur kawa.

Ca ne devrait pas être un soucis a réaliser... passe me voir de l autre coté de la montagne depuis le temps...



[url=https://servimg.com/view/11195129/1233][/url]

[url=https://servimg.com/view/11195129/1235][/url]

Ligne tout titane sur mesure, avec le meme système de choix d'appairage de cylindres, il suffit d'amener la moto a la bonne adresse!

A bientôt mon Fredo!

Une ligne parfaite , le prix de revient doit être en rapport, la qualité se remarque tout de suite

Les lignes full titane se sont énormément démocratisée depuis des années entre autre grâce à Akrapovic. Même le prix s'est démocratisé. Et pour les petites vieilles comme les GS ou les GSX, RaceFit a ça au catalogue aussi, pour châssis d'origine ou Harris.

c'est BÔ

Christian HAMES envisageait de monter une écurie pour tourner en championnat
d endurance moderne  tu as des nouvelles ?

STOK51 a écrit:

Christian HAMES envisageait de monter une écurie pour tourner en championnat
d endurance moderne  tu as des nouvelles ?

C'était effectivement dans les cartons mais cela n'a pas pu se faire pour diverses raisons.

Titane a écrit:

STOK51 a écrit:

Christian HAMES envisageait de monter une écurie pour tourner en championnat
d endurance moderne  tu as des nouvelles ?

C'était effectivement dans les cartons mais cela n'a pas pu se faire pour diverses raisons.

c est dommage mais il faut dire que le budget est conséquent
pour juste le bol avec un team 100% bénévole et des pilotes amateurs le budget d entrée c'est 120 000 € 
sans acheter la moto avec un prêt concessionnaire et sans machine de rechange ni casse sinon c est 50 000 en plus 

Une partie de l'équipe devant la base-vie. De gauche à droite, Christian, Alain, Italo et Antoine.

Du temps ou je faisais le bol , c'était plus accessible

Le Castellet SRC mai 2019

Les 2 pilotes de cette course en pleine discussion, Bruno Le Bihan à gauche et Gian Mertens à droite. Sous l’œil de la caméra !





Gian Mertens dans son style de pilotage bien particulier, n'est-ce pas Roger ???



Bruno Le Bihan, un pilotage plus conventionnel mais tout aussi efficace.

Le Castellet SRC mai 2021
Un week-end qui commençait sous de bons hospices sanctionnés par une pôle position avec plus de 5 secondes sur le suivant.





Le déroulement de la course se passait sans problème jusqu’à la mi-course.



Une roue arrière a décidé de jouer les trouble-fêtes. A l’autre bout du circuit, Greg Fastré a mis un temps bien trop long à ramener la moto pour que le staff puisse régler le problème donc plusieurs tours de perdus.



Un souci venant des roulements de la roue, des SKF « made in India » vendus par un gros dealer bien connu sur internet sans préciser la qualité plus que douteuse et bas de gamme de ces roulements. Il faut aussi dire que ces roues, des MARCHESINI Racing prévues pour les DUCATI (issues du stock de pièces de Christian), ont un montage de roulements plutôt inadapté, sous dimensionné. Normalement mon choix se porte toujours sur la marque JTEKT (anciennement KOYO) qui est la monte d’origine de toutes les motos japonaises, indisponibles au moment de la révision avant la course de cette moto.
A gauche un roulement KOYO et à droite un SKF.


Il manquait quelques tours, quelques minutes à cette manche de 4 heures pour rattraper le retard, avec toujours des temps  5 secondes plus rapides que les autres concurrents. Malheureusement, tout problème lors d’une course de 4 heures se paie cash et on ne refait pas l’histoire.

le maillon faible 
comme toujours en endurance chaque détail se paie comptant 
et avec les nouvelles règlementations qui interdisent de pousser la moto 
ce qui est tout a fait compréhensible pour la sécurité on est a la merci des camionnettes de l organisation et il suffit qu' un incident se soit produit quelques instants avant et l attente peut  être considérable au vu des temps en course 

j ai encore fait le tour du circuit a pieds au mois de septembre cette année (sans pousser de moto  ) j ai mis plus de 50 Minutes et contrairement a ce que l on pense la ligne droite du mistral est loin d être plate on est en montée constante
sur une épreuve de 4 heures c est mort 

Pour moi SKF était synonyme de qualité, on ne sait plus à quelle marque se fier !!

zouzou a écrit:

Pour moi SKF était synonyme de qualité, on ne sait plus à quelle marque se fier !!

Volvo est chinois...
Peugeot deux roues est Indien
Royal Enfield est Indien
à compléter...  
...
..
.
On produit des bac +5 qui ne savent ni lire ni écrire... et ne voudraient pas se salir les mains... salauds d'intellectuels!!!
...
..
.
J'm'tétais fait traiter "d'intellectuel " en arrivant en Allemagne pour mon service national... avec mon BaC C (maths.. physique...)
J'avais réussi les test "mécaniques"... aux "trois jours"...
En tant qu'intello, j'avais été détaché au bureau de garnison... comme secrétaire...  
J'y ai appris la rigueur de la classification et de l'archivage....

Mébon! C'était une "Compagnie de Réparation"
J'y ai beaucoup appris...car jamais rejeté par mes frères d'armes...