Mon GROS Monstre

Les deux pipes d'admission sont les mêmes, interchangeables même

Je te fais des images au plus tôt

Ne t'embêtes pas! si elles sont symétriques, l'allumage différencié est inutile...
Mébon! Si t'as une belle image... pour le plaisir des yeux... on va pas s'priver... 

Ce matin elle a démarrée au premier coup de démarreur avec ses nouvelles culasses et son double allumage.
Demain je pense aller faire un tour avec histoire de voir le comportement de la bestiole

samytou a écrit:

Ce matin elle a démarrée au premier coup de démarreur avec ses nouvelles culasses et son double allumage.
Demain je pense aller faire un tour avec histoire de voir le comportement de la bestiole

Tu as lu le "Dwell opt" à mi-régime avec les bobines "doubles sorties"?...
Il n'y a pas de différence avec les bobines "simple sortie"... ?
Si il y a différence, tu me communiques la valeur lue, et je te fais un calcul des valeurs corrigées... 

Ok je regarde ça dans la semaine et te fait passer les valeurs elles ont changé.

Pis voila!...
 
Piaprès... si une bobine crâme...
 Célafôtàclousô... 

Alors débriff après montage des nouvelles culasses double allumage, des bobines dynatech mini 3 ohms et la nouvelle programmation

La moto démarre bien mais elle ne dépasse pas 4000tr/mn.
Du coup je remets l'ancienne programmation et pareil dépasse pas 4000tr/mn
Du coup je mets les bobines simple qui fonctionnaient avant et tout est ok

Donc c'est les bobines 

Du coup je remets bobines double et la nouvelle programmation, puis je passe les paramètres bobines de manu à auto et comme par magie ça fonctionne parfaitement.

Du coup je mesure les bobines:

- les simples sorties = 2,9 ohms
- les doubles sorties = 2,4 ohms

Bien évidement j'ai regardé la mesure opt des bobines double = 4,9

Voilà le debrief 

Les paramètres des bobines :



Clouz je t'ai mis ça par mail avec la prog en PJ

Sam'traumatise ton affaire... 

J'ai souvenance de brêles de Richard et Alex qui envoyaient du 13 000 tours avec des bobines double-sortie...

J'ai fait évoluer ma feuille de calcul...
Tu devrais essayer ça:

..
.
Pisinon!... va falloir que tu testes des bobines sérieuses... 

Ok et quelle bobines?

T'as des liens?

Genre ça de chez Ignitech ?

Pour moi, cette bobine va être dans les choux à haut régime...

Je préconiserais plutôt la Z43 d'Ignitech vendue par Thomas de DeVmoto


 
J'ai fait des programmations pour Richard et Alex en GSXR... ça fonctionnait... 

ATTENTION!!!! les valeurs de Dwell seront radicalement différentes!!!...

Le soucis c'est qu'elles ne vont pas entrer à la place des autres.

Par contre quelle est le mieux ?

un primaire de 3 ohms ou 0,5 ohms?

Le primaire "moderne" de 0.5 - 0.8 Ohm...
.
 mais la moindre erreur de Dwell.... et tu crâmes les bobines...   
Pis tu rentres à pieds...
.
Après il y a aussi la Tci-D3

 mais honnêtement, je ne l'ai pas testée....

Je trouve ton intervention intéressante, car elle prouve que l'allumage commandé...
 c'est beaucoup moins simple que certains voudraient le penser.. si on veut l'optimiser... 

Ok du coup on va rester sur des valeurs hautes j'aime pas rentrer à pied quand je suis au fin fond des Cévennes 

Mais ce que je ne comprends pas c'est qu'avec les bobines simple ça fonctionne parfaitement et les double à 4000 tu as l'impression que la moto coupe (elle donne des à coup de folie).

J'aime bien comprendre 

Ha pour info, ces bobines m'ont été donné par un gars qui les avait monté sur un 1000 ss ie pendant 5 kms, ça merdait, il les a retiré et me les a envoyé.

samytou a écrit:

 ces bobines m'ont été donné par un gars qui les avait monté sur un 1000 ss ie pendant 5 kms, ça merdait, il les a retiré et me les a envoyé.

Typique de bobines foireuses... j'ai plusieurs témoignages... 

pourtant elles fonctionnent en mode auto...que fait ce mode auto?

Je vais demander à DEVmoto les dimensions de ces bobines alors

https://www.devmoto.com/produit/bobine-dallumage-tci-haute-energie-simple-sortie/

Mais en attendant on peut continuer sur celle en place et si les autres rentre feu

Le mode "Auto" a cramé des bobines sur les Triumph T3...
...
..
.
Au début ... ça fonctionne... après ... tu rentres à pieds...
.
Cébon pour la santé... 

Bon demain je tests déjà la nouvelle prog et je débrif dans la foulée

Clouseau a écrit:

Le mode "Auto" a cramé des bobines sur les Triumph T3...
...
..
.
Au début ... ça fonctionne... après ... tu rentres à pieds...
.
Cébon pour la santé... 

 
ET de la musculation quand tu pousses la moto

Bon bah je rentrerai pas à pieds 

La nouvelle config pour les bobines fonctionne jusqu'au rupteur 

Voilà maintenant on peut travailler:

- ça tracte mais on dirait que c'est moins "caractériel" 
- j'ai baissé un peu le ralenti car avec les deux bougies en plus ce dernier avait pris 300 tr/mn à chaud

Voilà voilà

Bon ! Faut que tu me détailles ...
C'est mou dans quelle plage de régime?
Et est-ce que ça envoie autant à donf...?...
.
Après , je t'envoie une map 3D "plus musclée"
Je commence toujours en mode soft... 
pas envie de péter un moteur... 

Je trouve le moteur « lisse et moins pechu »
Mais ça monte vite dans les tours et tu es très vite à des vitesses pas autorisé

Je m'occupe de toi ce week-end... 
As-tu le switch au guidon pour passer de "map 1" à "map 2"?... J'ai oublié... 

Oui j’ai le switch pour les deux courbes ainsi que le shifter et le capteur iaps

samytou a écrit:

Oui j’ai le switch pour les deux courbes ainsi que le shifter et le capteur iaps

Ok! je vais te faire une V14 en conservant la courbe principale V13 en Map2 "rain gramouillé" mais avec une Map1 plus musclée... 
 
Il n'est pas impossible qu'une meilleure combustion en "twin sparks" puisse s'accompagner d'un léger appauvrissement désenrichissement de la carburation, de l'ordre de 2.5 points en "Main jet", entraînant une petite baisse de la consommation ... à vérifier...
T'as ça par mail dans l'après-midi.... 

Ok j’essaye demain alors