VMA Carole 2024

C’est combien et sur quelle machine ton record à Carole Roger ?

Les classiques et leurs pilotes ont assuré et c'était une belle course.

Et bravo à l'équipe de la CB 750 (N°93) même si cette année elle n'a pas terminé.

Merci aux organisateurs du VMA et en plus l'ambiance du paddock est très sympathique.

Les catégories ?? il me semble qu'elles pourraient être revues, par exemple :
- un 750 des années 80 proche de l'origine avec des 1100 de 1990 survitaminées ??
- ces 750 sont souvent moins rapides que des classiques
- peut-être une solution

zouzou a écrit:

C’est combien et sur quelle machine ton record à Carole Roger ?

En 1994 sur une OW01, j'ai tourné en 1'06''35 et en 2009 , avec ma GSX je suis passé juste sous la barre des 1'10 (record du tour en classic à l'époque)

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La CB 750 N°93

très jolie machine dans l esprit des années 70 
elle ressemble a une base de F2 sauf tambour arrière 
dommage qu' elle n ai fait que 20 Tours

Pour une bougie qui est sortie en roulant , ils ont quand même tenter de remplacer le moteur et ont fait un tour à la fin de la course, moteur changé en 3h

Pour épiloguer sur ce genre de problème de bougie qui « sort » ou qui s’arrache de son filetage, il faut considérer plusieurs choses.
L’âge de la culasse avec sa matière, son alu (quelque soit son alliage !) dans le cas de cette machine qui vieillit et devient friable peut être une raison d’un filetage qui lâche. Le filetage pouvait aussi être « malade » avant l’installation de la bougie et on n’en a pas tenu compte.
 Un autre cas, de plus en plus courant, est la bougie qui se casse au dessus du culot en particulier avec les bougies NGK. Cette marque, depuis quelques années, baisse dramatiquement en qualité. Entre les bougies qui claquent pour un oui ou pour un non, en général une carburation légèrement déréglée mais ça n’explique pas tout, et les bougies qui cassent en deux, qui perdent leur céramique, on a le choix des soucis. Perso ça fait de nombreuses années que je n’utilise plus cette marque au profit des ND Denso.
Un autre point qui est ignoré, volontairement ou non, dans 95% des cas est le couple de serrage de la bougie. Couple qui va dépendre du diamètre du culot principalement, pour cette CB750 équipée il me semble de bougies Ø12 mm, le couple est de maxi 2 mkg (ou 20 Nm), une valeur très vite atteinte et un serrage excessif abimera le filetage de la culasse à la longue. Sans compter le risque de casser purement et simplement la bougie sous son hexagone ! On ne voit quasi jamais un mécanicien prendre une clé dynamométrique pour serrer une bougie …

les culasses de 750 Four ont des accès aux bougies délicats et avec des angles différents et des puits assez profonds 
 
pour prendre un contre exemple parfait sur les GSX grace aux 4 soupapes les 4 bougies sont alignées et perpendiculaires au plan de la culasse on voit immédiatement si l on est pas bien positionné pour engager la bougie a la main