HONDA replica

Jean Mi m’a fait un moteur de folie .. et pas qu’un d’ailleurs 

Hahah le petit fake dax .. 

Puis une Honda SS50 Z 

Et une petite XLR transformée à ma sauce en XL 

Il m’a aussi fait une Katana 

Et pas que , une magnifique GSXR Water super douce que je ne pourrais jamais mettre au taquet..

Et oui,tous les anciens ne l'ont pas forcément connue, superbe machine

Je les debridais ces GSXR quand je travaillais chez fun motos à Livry gargan

NONO-R5GP a écrit:

Je les debridais ces GSXR quand je travaillais chez fun motos à Livry gargan

La water est débridée full de chez full avec les valeurs et pièces de la seconde génération, bien plus efficace que la première mouture de débridage. Pour la petite histoire, les AAC d'origine full de seconde génération sont des copies des AAC Yoshimura Stage 1 ... arbres Yosh qui n'ont plus été disponible dès la sortie du modèle seconde génération.

Moi je dirais que la puissance n’a pas besoin d’être mesurée dans ce cas … elle est suffisante . 

Mais ce qui est bluffant c’est la douceur avec laquelle elle arrive . 

Merci JEan Mi , ( presque une bécane de vieux ) 

le SS50 quel joli jouet 

Oui là aussi , la puissance n’a pas besoin d’être mesurée .. elle est mesurée … Hahaha

a 14 Ans quand on faisait 63 Kg tout mouillés ca change les choses 
Maintenant on sait pourquoi on passe les 900 en 1135 

Mais je fais toujours encore 63 kg , plus les habits .. quoi de plus en plus lourd …  

J’ai sorti le moteur Honda bridé par un système de retard à l’allumage quand le régime augmente , radical pour dégoûter du 4 temps mini, j’ai monter un chinois neuf à allumage électronique avec un keihin de 18 ça fonctionne très bien et elle n’est pas gourmande 2L au 100

Le retard à l'allumage est étudié pour ne pas poser les soupapes sur les pistons en descente,je bloquais l'avance automatique qui en réalité est un retard automatique

Oui je connais le truc , mais mon idée était de trouver un moteur 50cc en Allemagne avec 5 vitesses
Mais c’est beaucoup trop cher , alors pour 249 euros livré , j’ai pris un chinois neuf , 
Et après un petit rodage et une préparation dans les règles a fonctionne perfect .

Et vu que ma première Honda à 16 ans c’était une CG 125 j’en ai refaite une .. 

La CG 125 est une petite machine très réussie , beaucoup d'utilisateurs dans le monde l'ont utilisée

Rogerboldor a écrit:

La CG 125 est une petite machine très réussie , beaucoup d'utilisateurs dans le monde l'ont utilisée

Même la poste les utilisait

Des petites j’en ai fait pas mal d’autres .. 

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Il y’a eu des truc plus tout terrain 

Il y en a eut pas mal d’autres HVA WR 240 LC 
DRR 350 ,  KTM 125 , Hercules 125 , HVA 350 TE , 250 RMX , 250 RM , 125 RM , ETC.. JUSQU’À la KTM 620 usine pour le Dakar 


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Beau parcours motard!!

Oui ça va , presqu’une centaine de motos et je compte pas les 4 roues .. 

Cette KTM d’ailleurs j’en voulais pas au départ , j’avais commandé une Suzuki 650 DRS ou un truc du genre car la DR 650 SE est sortie en 96 
Et elle n’arrivait pas , le concessionnaire ayant pris KTM aussi , ( c’est peutêtre pour cela que la Suzuki n’arriva pas ) a eu l’info que l’usine KTM avait préparée 15 KTM spéciales Dakar , avec plein de pièces spéciales piston forgé renforcé , boite renforcée avec démultiplication rallongée équipement ICO et câblage pour GPS ,gros réservoirs etc.. 15 motos probablement réservées pour des top pilotes d’enduro qui voudraient s’essayé au Dakar , 

Ils n’en ont vendus que 5 … du coup j’ai pu en avoir une .. bon c’était une bonne machine solide et tout et tout , mais avec les pleins d’eau et d’essence .. ça pesait une tonne et elle ne tournait pas , dans le sinueux , autrement qu’au frein AR , tu bloques là roue et tu pousses avec le genou dans le réservoir et ça tourne .. sauf que le soir ton pneu AR est lisse .. etc.. bref , compliqué , j’aurai pu modifié l’assiette de la moto et réduire la chasse mais j’aurai perdu en stabilité .. et avec des SI , j’aurai gagné le Dakar … hahaha