Réparation d’un carter moteur de KTM RC8

 
Cette espèce de cocotte en papier est mue par un gros V twin de 890 cm3.
 
Ce moteur est plutôt du genre compact, avec même au moins une cloison entre le logement d’un cylindre et une colonne d’eau qui est bien fiiiine. A tel point qu’un morceau peut s’en casser.

 

 
Il va s’agir de regarnir par soudure les parties abîmées et ensuite d’usiner ce qui déborde pour :
- refaire le plan de joint entre les deux carters ;
- refaire la gorge qui reçoit un joint de section torique et de forme tarabiscotée ;
-         refaire ce qui aura débordé dans le logement du cylindre.
Au boulot !
 
Soudure, pas le plus long.


 
Yapuka ôter ce qui déborde. Pas question de se farcir ça n’importe comment à la Dremel. Installation du carter sur la fraiseuse.

 
Comme souvent en fraisage, il faut savoir consacrer du temps au positionnement de la pièce. Ici, ce n’est pas hyper critique mais nécessite de l’attention.
Pas grand-chose pour servir de surface de référence. L’alésage qui reçoit le cylindre convient, pour garantir que la gorge du joint soit à son emplacement d’origine, c'est-à-dire parallèle à l’alésage dans la zone à réparer.
Alignement !

 

 
Mise en place d’une fraise « tourteau » pour le plan de joint entre les deux carters.

 
Action.

 
Résultat.


 
La suite va être plus fine. La partie coupante, en bas de la fraise et pas nette sur la photo, fait 2 mm de diamètre. Fragile.

 
Action 2 (le retour de la mission selon la formule de Crickey).

 
Résultat.

 
Essai de montage du joint.


 
Derniers débordements à rectifier : ceux qui empêcheraient le montage du cylindre. Ce serait ballot.

 
La même zone après traitement. Travail terminé.
Merci d’être restés jusque là et à bientôt pour un nouveau boulot !

Cette espèce de cocotte en papier est mue par un gros V twin de 890 cm3

Impressionnant Le savoir-faire de certains sachants de ce forum... souder le papier est aussi possible ... ouah

Aller encore un beau boulot

Encore bravo pour ce travail...

PS: les RC8 sont des 1190cm

Cette KTM m'a fait rêver dès sa sortie... Qu'aurais-tu à nous en dire? Aussi bien à l'utilisation qu'en fiabilité ?
Merci
Bruno

Joli travail de sauvetage , c'est vraiment très fin à cet endroit, belle réparation qui doit faire plaisir à son propriétaire

RC8?

Excellente partie cycle. Excellent freinage. Excellente stabilité en courbes rapides.
Moteur coupleux et vif, qui s'utilise assez haut dans les tours.
Une gueule exceptionnelle. Une sonorité envoutante en Akra 

2 ou 3 mini problèmes connus : 
- sur certains modèles (les 1ers je crois), la sélection est très (très) dure, à en avoir une ampoule à travers la botte, (vécu !) Problème résolu avec étoile de sélection modifiée. 
- très grande fragilité du joint de pompe à eau, l'outil de montage est impératif, mais ne suffit pas. Il faut être hyper méga soigneux pour ne pas le blesser au montage. Je connais une RC8 qui est restée plus longtemps en garantie que sur piste lors de ses .... 18 premiers mois. L'origine était des mauvais montage répétés de ce joint TRES délicat.
- un lot de RC8 a eu les gougeons cylindres qui présentaient un défaut de traitement thermique, qui s'allongeaient et faisaient une fuite au plan de joint cylindre ARR. Nécessité de déposer le moteur pour les changer.... Il ne doit plus rester un seul moteur avec ce défaut ponctuel.

Une super machine !

A essayer sans hésiter.

Bruno

Très belle réparation 

Travail d’artiste !!!
1195 cm3 la RC8R

Franchement belle maîtrise des outils et superbe réparation   . Vraiment pas banal comme casse.

Cette machine m'ayant toujours fait du gringue, je m'étais un peu renseigné à l'époque.

Les premières séries ne font 'que' 1148cc (oui, malgré l'appellation 1190...), ensuite les RC8R puis les 2èmes générations (après 2010) font réellement 1195cc.
Au moins 2 versions de jantes possibles (les classiques 5 branches, les forgées Marchesini de la R).
Je rejoins onze35, 1ère boites dures avec plusieurs faux points morts, résolu ensuite et j'ai cru comprendre possible de monter des étoiles de sélection de 2eme gen. sur les 1ere gen. pour ne plus être ennuyé.
Double allumage sur les 2eme gen.
Truc simple pour les différencier sur photos (quand le moteur n'est pas très visible) = feu AV avec leds sur les 2eme gen. (qui amène de légères dentelures cotés du phare/tout droit sur les 1ères gen.) Par exemple sur cet image de 2eme gen.



Pour le peu de km que j'ai fait sur route sur une 1ere gen. ce qui m'a le plus surpris fut la position de conduite, à l'opposé du style agressif et pointu. Pour une super sportive on est à l'aise, il y a de la place et les bracelets ne donnent pas cette sensation pénible à basse vitesse et très fatiguante -sur route- d'être au niveau de l'axe de la roue avant. De plus pas mal de choses réglables. Ça m'a sincèrement fait penser à une VFR avec un peu moins de mousse dans la selle mais avec pas loin de 60cv en plus ^^.
Moteur V2 pas aussi émotionnel que certains italiens, mais oui belle sonorité, puissant et tracte fort sans jamais surprendre. Je ne me souviens pas particulièrement d’accoups d'injection.

Bref, un avion moderne avec finalement peu d'aides d’électroniques, efficace et une belle gueule 'tranchée'.

Une conception trop juste de ce passage de joint qui entraine une réparation très déliucate , heureusement que tout est possible (ou presque) dans ce genre de situation , la méthode employée est chronophage et demande des connaissances et maîtrise de techniques avec une expérience certaine mais le résultat est parfait , BRAVO Jérôme

Merci Roger, 4H00 de travail, est-ce considéré comme chronofage ?

La version décorée "Red Bul" me fait trembler le cardio!!!

Ca te donne de "raides boules" ?