amortisseur de choc défectueux sur Martin (uniflex)

Bonjour,
l'année dernière, j'ai eu des problèmes avec le pare-chocs défectueux de la Martin.
Ensuite, j'ai pu acheter par hasard une "nouvelle pièce" d'origine Sachs. Celui-ci est maintenant à nouveau défectueux, de l'huile fraîche s'écoule.... Elle n'a probablement pas bien résisté à plus de 30 ans de stockage.
Je vais devoir essayer de la réparer... je te raconterai.

Salutations harald

la traduction technique en Français doit être "amortisseur" SACHS pour moto MARTIN

Bonjour Harald,

l'amortisseur Sachs vieillit mal. Tu en es un nouveau témoin.

Tu peux t'orienter vers un amortisseur de 1100 Guzzi. Mêmes cotes, mêmes chapes et installé dans un système qui a les mêmes bras de levier que le basculeur UNIFLEX.

J'ai acheté un EMC bitube et en suis très satisfait depuis plus de 10 ans.

https://www.emc-suspensions.fr/fr/

Je te recommande également Shock Factory (ancien associé de EMC) qui connait très bien les motos Martin, fabrique à la demande et est très sympa: 

https://shock-factory.fr/fr/

Bien cordialement
Bruno

Bonjour Bruno, merci pour l'information. J'ai écrit à la société https://shock-factory.fr/fr/ et j'attends une réponse.

Salutations harald

Tu as très bien fait. Je suis sûr que tu en seras pleinement satisfait.

Bien cordialement
Bruno

Bonjour !

J'ai maintenant reçu mon nouvel amortisseur. Il a l'air bien. Il ne me reste plus qu'à recharger la batterie et à faire un test. Je vous tiendrai au courant.

Merci de m'avoir indiqué la source d'approvisionnement

Bonjour Harald

Bonjour Harald,

Merci pour ces nouvelles de ton projet.
Le shock Factory est joli !!!

Bon montage, puis bons roulages, bons réglages.
Et beaucoup de plaisir à rouler serein.
Bien cordialement
Bruno

Bonjour
Après le premier trajet, j'ai constaté que l'amortisseur était très souple et qu'il pouvait s'affaisser au point de faire frotter le pneu contre le couvercle de la batterie. (L'amortisseur a été spécialement adapté à mon poids).
Mais la sensation de conduite était très bonne (aussi souple que possible, aussi dure que nécessaire
Je voudrais maintenant utiliser la possibilité de réglage, mais je ne suis pas sûr de savoir jusqu'où je peux régler le renvoi.
Il faudra peut-être que je modifie le couvercle de la batterie...

Salutations harald

Bonjour Harald,

Il ne manque pas grand chose !

Pour ton information, sur ces Martins, une batterie FT12A-BS (12V - 20A.h, gel) peut se loger à plat au-dessus du basculeur, sans trop dépasser dans le passage de roue. Il faut fabriquer le support. Cela permet de laisser passer le pneu sans soucis.

Tu peux aussi loger la batterie dans le carénage de selle. Auquel cas, il faut soigner les conducteurs (grosse section du fil et très bonnes terminaisons) pour assurer un courant de démarreur suffisant. 

Avant de modifier les réglages faits par Mike, tu peux commencer par vérifier la course morte et l'assiette de ta moto.

Vérifier la course morte : 

Arrière de la moto suspendue par le cadre, roue arrière en l'air, mesurer la hauteur d'axe de roue arrière par rapport à un élément caractéristique du cadre (à la verticale de l'axe de roue arrière)
Moto posée au sol, son poids enfonce légèrement l'amortisseur, nouvelle mesure de la hauteur d'axe de roue arrière par rapport au même repère sur le cadre.

La course morte et la différence entre ces deux mesures. C'est à dire combien la moto s'enfonce par son propre poids.
Cette course morte sert à ce que la roue arrière continue de coller au sol, derrière une bosse. Si la course morte est trop faible, la roue arrière décollera du sol dès la moindre bosse.

Tu peux chercher à obtenir 20 à 25 mm environ.

Pour modifier la course morte, tu modifies la précontrainte du ressort, par les 2 bagues filetées. Visser = raccourcir le ressort = augmenter l'effort pour que l'amortisseur commence à bouger = diminuer la course morte.

Puis tu utilises la double vis qui relie le basculeur au bras oscillant (coté pneu) pour régler l'assiette de la moto (hauteur de selle, moto au sol). Sur tes photos, je constate que cette double vis est au mimimum de sa longueur. Sur ma moto, les 2 rotules sont dévissées d'environ 1cm chaque, ce qui relève la selle d'environ 3 à 4 cm.

Relever la selle a pour effet de diminuer légèrement l'angle de chasse (angle des bras de fourche par rapport à la verticale). Ceci augmente un peu la maniabilité de la moto.

Relever la selle a également pour conséquence de laisser plus de place au débattement de la roue...

Bons réglages.

Bien cordialement
Bruno

Je suis pas concerné (j'ai pas de Martin... ), mais ca fait plaisir de voir des gens prendre le temps d'aider les autres quand ils savent, et voir les gens qui ont été aidés, donner des nouvelles et remercier celui qui l'a aidé...  

A+

C est un peu le but du forum.
L esprit de camaraderie est une force!
A+, Fredo.

onze35 a écrit:

... / ...
Tu peux chercher à obtenir 20 à 25 mm environ.

Pour modifier la course morte, tu modifies la précontrainte du ressort, par les 2 bagues filetées. Visser = raccourcir le ressort = augmenter l'effort pour que l'amortisseur commence à bouger = diminuer la course morte.
... / ...

Bons réglages.

Bien cordialement
Bruno

20 à 25 mm environ. et si c'est pour la piste 10 mm peuvent suffire.

Bonjour, merci Bruno pour ces instructions détaillées.

Il semble que le réglage de base ne soit pas correct.

Rien que par le poids de la moto, elle s'enfonce de 55 mm.

Lorsque je retire la moto de la béquille et que je m'assois dessus, la moto s'enfonce de 90 mm à l'arrière.

Malheureusement, le ressort ne peut plus être réglé après le montage......

Salutations harald

Bonjour, voilà, maintenant j'ai démonté l'amortisseur sans enlever la roue arrière

J'ai maintenant raccourci le réglage standard de Shock Factory de 142 mm à 132 mm. Maintenant, la moto est suspendue seule à 25 mm, avec le pilote (sans vêtements) à 33,5 mm. Cela devrait donc convenir pour une fois....

Salutations harald

Quelques réglages sont nécessaires pour que cela soit parfait , il est possible de resserrer encore de 3mm la précontrainte du ressort , ce sera mieux

la précontrainte du ressort est fonction de l'utilisation et peut l'être aussi selon que tu roules seul ou en duo, plus ou moins chargé.

voici quelques mesures moyennes d'un constructeur français d'amortisseurs
- 10 à 20 mm pour une moto de tourisme
- 8 à 14 mm pour une sportive
- 10 à 15 mm pour une moto roadster

Bonjour
...et un jour sans fin

J'ai maintenant raccourci le ressort de 4 mm supplémentaires (longueur totale de 128 mm).

Maintenant, ça devrait aller, la moto s'enfonce de 20mm sans charge supplémentaire. Je vais laisser cela en l'état pour le moment et je vais rouler avec.

Merci encore à tous pour vos précieux conseils.

Salutations Harald

P.S. Si quelqu'un a besoin d'aide sur le circuit, le changement de l'amortisseur est maintenant vite fait

...voici quelques informations supplémentaires sur le réglage de la hauteur.

Bonjour Harald,

bien content de lire que tu arrives au bout de ce réglage.
Bravo.

Pour le ressort, difficile de comparer car nous ne sommes sans doute pas du même poids, et nous ne savons pas la raideur des ressorts.

En revanche, les 20mm de course morte me semblent correct pour cette moto. J'avais essayé moins et je suis revenu vers 20 mm.
25mm est plus confortable sur route.

Pour la chape, dont tu as partagé les photos, 140mm, c'est exactement ce que j'ai, soit les rotules desserrées de 10mm de chaque côté.

Bons roulages.

Bruno

Bonjour
Maintenant, je devrais avoir terminé tout le travail.
Confectionné une nouvelle tôle de protection pour la batterie (le pneu ne devrait plus pouvoir la toucher). Soulevé un peu l'arrière... voyons comment la moto se comporte maintenant
Salutations harald

Bon travail 

Bonjour Harald,

ton travail est d'une finition exemplaire ! Bravo.

Je te souhaite de prendre beaucoup de plaisir à rouler avec cette superbe moto.

Bien à toi

Bruno

Bonjour à vous,

Après le premier trajet, je suis totalement enthousiaste quant au comportement routier. C'est probablement la surélévation de l'arrière qui y a le plus contribué. La moto ne s'est jamais aussi bien comportée.

Merci pour votre aide et vos bons vœux. Je vous contacterai au prochain problème

Je vous souhaite également une bonne route.
Harald

Bravo pour ce réglage réussi , c'est un plaisir quand le résultat est bon , bonne route

iboil a écrit:

Bonjour à vous,

Après le premier trajet, je suis totalement enthousiaste quant au comportement routier. C'est probablement la surélévation de l'arrière qui y a le plus contribué. La moto ne s'est jamais aussi bien comportée.

Merci pour votre aide et vos bons vœux. Je vous contacterai au prochain problème

Je vous souhaite également une bonne route.
Harald

Ravi pour toi et je te comprends d'autant mieux que j'ai appris tard l'importance des bases du réglage d'un amortisseur. Certes je ne roulais que sur route, et avec du recul je voyais bien que certaines fois c'était bizarre mais sans rien changer y compris quand je roulais en duo et parfois avec des bagages...

Tard car c'est seulement récemment depuis l'apprentissage de la piste