Pas une moto de course mais jolie quand même... RV125 1974

Bonjour,
J'ai "hérité" il y a peu d(une moto culte même si pas "de course".
Je colle une photo ici, si ce n'est pas le ton du site me le dire simplement, pas de soucis.
Il s'agit d'un RV 125 jaune, produit par Suzuki en 1974.


C'est une moto super sympa avec plein de trucs que perso je trouve très "classe" comme la transmission qui reste sur le B.O. :

Le système de graissage CCI spécifique à Suzuki, avec les roulements de vilo qui sont lubrifiés soit par l'huile de boite d'un côté soit par une pompe à huile et un système de centrifugation de l'huile pour l'autre côté (le comble du luxe : le roulement de tête de bielle est lubrifié par le maneton  ) :

.
 


Bref, un concentré de ce qu'on peut retrouver sur des Suzuki de plus grosse cylindrée.
Il y a du boulot mais j'ai bon espoir !
J'en profite pour poser deux questions :
- comment faire pour modifier l'orientation des photos ?
- la documentation sur la lubrification CCI de chez Suzuki préconise une huile spéciale, est-ce que parmi-vous il y a quelqu'un qui sait ce qu'a de spéciale cette huile par rapport à une huile pour graissage séparée actuelle. Et par extension quelle différence entre une huile destinée à être mélangée à l'essence (directement dans le réservoir) et une destinée à aller au même endroit mais par un graissage séparé ?
Bon dimanche.
Bien à vous.
Bruno

Très belle acquisition , dans son jus apparemment  .

J'utilise de la Castrol 2T pour les 750 GT qui ont le même système de graissage sans aucun problème ;
et ce depuis  les conseils prodigués par un mécano reconnu et présent sur se site pour sont savoir faire concernant les 2 T Suzuki 

Oui, huile minrerale 2t la plus épaisse possible, c est tres bien!

La cstrol en photo n est plus produite a priori. Dommage, elle etait parfaite! Reste a comparer les viscosités avec la concurrence et trouver son équivalente…

Il y avait quelques annees, j avais le peojet de monter un 400ts dans un chassis de rv125, ca airait ete rigolo!

Très rare VanVan Suzuki, une belle acquisition. A conserver avec soin !

huile disponible sur WWW.racinglubes.fr .

Le packaging à changé ,contenance toujours 1 litre , reste à vérifier la fiche technique .

cette motul est un peu plus fluide, rien a avoir avec la Castrol mais ca le fait. le soucis, c'est les clapets anti retour fuyard qui laisse remplir le moteur lors d'arrêt prolongé....

Merci je vais examiner ça avec attention, le moteur est en pièces pour le moment (problème de kick ou plutôt de son cliquet interne), je prends les devant pour les consommables.
Je ferai attention également à ce clapet "farceur".
Le haut moteur présente des traces de serrage, je vais très probablement mettre un piston Wiseco et sauter directement en 57 mm. J'ai déjà provisionné les spi, roulements et joints.
L'idée est de le garder autant que possible dans son jus et de le garder tout court !
Maintenant c'est une pièce de collection   
J'ai aquis sur Ebay la part list Suzuki avec ses rivets, à elle seule elle vaut le détour.
Si cela vous interresse je posterai le remontage.
Bonne soirée.
Bruno

- comment faire pour modifier l'orientation des photos ?

J'ai eu ce souci, en fait l'origine venait du logiciel que j'utilisais pour les recadrer (sur mon ordi)

Bravo, belle trouvaille , j'ai repositionner la photo

Merci Roger  , pour GB classic : je n'ai pas retouché ces photos donc ce doit être autre chose.
Avancée d'aujourd'hui : contrôle de l'alignement du vilebreuin, je suis pile à 0.02 mm soit les tolérance du neuf  , demain contrôle du jeu latéral de la bielle.
Bonne soirée.
Bruno

SUPER COLLECTOR , 

Bonne restauration , en 125 pas courant de plus , les RV90 étaient plus nombreux il me semble ..

Merci Thierry,
Oui ce n'est pas un véhicule très répandu, pourtant je me régale vraiment à découvrir les caractéristiques de fonctionnement de ce véhicule.
Apparement la base vient du 125 TS (qui a existé aussi en 185 cc mais qui a des différences et des choix techniques qui le rend non interchangeable - comme par exemple un vilebrequin qui tourne sur sur 3 roulement au lieu de 2 sur le RV 125).
A bientôt.
Bruno

Bonsoir,
L'avancé du jour : mesure du jeu la térale de la bielle (c'est ok !) et recherche du futur piston, j'ai le choix entre Wössner et Wiseco (piston forgé) dans les cote que j'envisage - je dois passer avec le cylindre chez Aprotec pour finaliser combien il faut enlever - la différence majeure entre les deux est que le piston allemand à un traitement antifriction sur la jupe.
Je n'ai guère fait de montage de haut moteur 2temps avec des pistons forgés (peut être un ou deux Proxx) vers lesquels vous dirigeriez vous ?
Quelques photos des détails qui me plaisent beaucoup sur ce petit moteur :




Bien à vous.
Bruno
Les douilles qui facilitent le glissement des fourchettes dans les pistes du barillet, le lamage qui récupère l'huile du carter pour lubrifier la douille , vraiment je trouve ça classe 

Chez moi, Wössner est interdit de séjour. La matière qu'ils utilisent pour fabriquer leurs pistons doit provenir de chez Albal et encore. Pour les pistons Wössner, toujours de part la matière utilisée, il faut plus de jeu de fonctionnement qu'un Wiseco donc le moteur sera plus bruyant (cognement) ce qui n'est jamais agréable.
En conclusion, le choix Wiseco me parait le plus censé et en ce qui concerne le traitement, rien ne t'empêche de le faire sur le pistons Wiseco, le produit existe en bombe aérosol, Molykote 321R, c'est ce que j'utilise sur les pistons que j'installe.

Bonjour Jean Michel,
Merci pour le conseil et le produit anti friction.
Je vais choisir Europ Parts et le Wiseco, je posterai une photo quand reçu.
Bonne journée.
Bruno

Bonjour,
Une photo du piston prévu .

Bon il faudra reprendre la jupe pour coller avec les transferts (le piston se monte sur plusieurs Suz : TS , RV etc). Par contre le poids est "nettement supérieur à l'origine (+ 32 g sur le piston nu - je n'ai pas eu le temps de faire les comparaison totale avec segments, clips et axe).
Va falloir penser à planifier ça maintenant (alésage du cylindre, remontage du bas moteur).
Vivement la fin des vacances que je m'y remette  .
A bientôt.
Bonne journée à vous.
Bruno

Bonsoir à tous,
Après avoir ressorti ma balanche de précision :
Pour l'origine :
Piston OEM en diam 56 mm = 134.65 g
Axe = 27.65 g
Segments (la paire) = 6.85 g
Les deux clips = 0.5 g
Pour le WISECO :
iston en diam 57 mm = 157.90 g
Axe = 33.90 g
Segments (la paire) = 5.65 g
Les deux clips = en attente
Ce qui fait (je ne compte pas les clips dans les deux ensemble car je n'ai pas encore les Wiseco) :
Piston OEM en 56 mm : 169.45 g
Piston Wiseco en 57 mm : 197.45 g
Soit une différence de 28 g, à cette différence il faudra retrancher ce qui va être découpé pour adapter le piston Wiseco au niveau de la jupe (voir photo).

J'ai poser les pistons pour qu'on voit mieux la différence / jupe.
A suivre.
Bien à vous.
Bruno

Le poids que tu enlèveras sur la jupe devrait faire 3 ou 4 gr,tu nous diras

Suite... Au prochain épisode...
Le cylindre est chez Aprotec, je vais me pencher che le remontage du bas moteur et reviendrai vers vous pour parlez "poids".
Bonne soirée.
Bruno

Bonsoir,
J'ai avancé un peu sur le remontage du RV 125.
Ce petit moteur m'a fait vraiment plaisir et m'a fait fait aussi un peu transpiré...
Notamment à la fermeture des carters quand une sur-épaisseur manifeste s'est manifesté... Une erreur de ma part, en voulant trop bien faire j'ai ajouté une rondelle (neuve !) sous le cliquet dans le pignon qui actionne le mécanisme de kick.
A ma décharge cette rondelle est présente dans la part list, mais après contrôle de mes notes et des photos prises, n'était pas là au démontage.
Une péripétie ...


J'ai même relevé les diagrammes d'échappement , d'admission par la jupe et durée de transfert.

Maintenant j'en suis là :

J'ai juste appairé au plus juste les découpes de la jupe avec celles du cylindre (ce qui a alégé le piston de quelques grammes).
A suivre...
Bonne soirée.
Bruno

La rondelle en trop , ça m'est déjà arrivé 

Moi c'est souvent la vis ou la rondelle qui reste dans le bac, une fois le moteur remonté....

Beau boulot...

De retour dans le cadre.

A suivre.
Bonne soirée.
Bruno

Encore quelques efforts et il va reprendre vie