C1 Racing Cup

Il existe en Belgique un championnat qui s'appelle C1 Racing Cup dont quelques courses se déroulent également en France. Dans le cadre de ce championnat, une course de 24 heures est prévu fin de l'été et on m'a demandé de préparé un moteur pour cette course. Devant le côté fun de développé ce petit moteur d'origine Toyota, avec donc tout le sérieux d'un constructeur japonais, je n'ai pas résisté !
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Et monter un GSXR dans la C1 faire un swap.?? Hahaha 200cv dans le berlingot ..

Ce qui est étonnant, c'est que la preparation soit autorisée sur une formule "petit budget".

Un pote qui faisait des rallyes avait une expression qui me faisait rire.
Il y avait les groupes A, avec des gros moteurs, et il y avait les groupes N, avec moteurs totalement d'origine.
Il disait que si tu voulais gagner, il fallait une groupe NA.
C'est quoi une groupe NA, lui demandais-je?
Serieux, il me repondit que c'était une groupe N de tricheur...

Sur le papier pratiquement rien ne doit être modifié mais ... c'est comme à l'époque des promosport ou des coupes de marques, tu as toujours des astuces qui font gagner quelque chose. Ce n'est nullement de la triche, simplement il faut savoir lire entre les lignes d'un règlement et l'appliquer en sa faveur. Et sur un moteur de voiture qui a été produit à plusieurs centaines de milliers d'exemplaires, tout japonais qu'il est, le blue-printing prend tout son sens.

Thierry a écrit:

Et monter un GSXR dans la C1 faire un swap.?? Hahaha 200cv dans le berlingot ..

Ca serait trop facile ! Les 2 moteurs pèsent la même chose, quoi que le GSX-R intègre la BV, mais 200 Cv dans une caisse comme ça, elle se tord de rire !!!

C’était pour te vanner , mais je suis impatient de voir ce que tu vas trouver …

Un trois cylindres 4 temps...on progresse vers la perfection! c 'est déjà mieux qu un quatre... 

Reste a lui changer ses cycles et ce sera parfait 

Oui c'est clairement un 3 cylindres ... avec ses grosses vibrations et son comportement saccadé ! Une belle idée à la con pour des économies inexistantes quand on voit tous les artifices qui ont été nécessaires pour contrecarrer l'absence d'un cylindre. Merci les écolos.

Surprise en démontant le moteur, l'état des pistons et de la segmentation. Le concessionnaire qui fournit le véhicule dit qu'elle a 42.000 bornes ... Trouver des pistons dans cet état sur un moteur Kawa de ce kilométrage là, soit, mais sur un moteur Toyota je me questionne.
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En effet la calamine a largement pris sa place.

COCHE FREDO a écrit:

En effet la calamine a largement pris sa place.

Oui effectivement c'est devenu le royaume de la calamine. C'est largement prévisible en fait, la culasse est quasi vierge de calamine, les soupapes également, ce sont juste les pistons qui encaissent. Ces moteurs à faible émission voulus par ces tarés d'écolos tournent tellement pauvre, utilisent cette cochonnerie de 95E10, tout ça pour ne presque rien gratter en terme de pollution. Évidemment les pistons surchauffent, la qualité de l'huile certainement assez médiocre et comme l'espacement des vidanges, quand vidange il y a, et toujours plus éloigné, mécaniquement ça ne peut rien donner de bon.
Pas grave, quand on devra tous rouler en moulinex, ce problème n'existera plus ... faudra simplement trouver du courant quelque part et là, c'est pas gagné.

Titane a écrit:

Oui c'est clairement un 3 cylindres ... avec ses grosses vibrations et son comportement saccadé ! ....

Qu'on dise ça d'un Laverda calé à 180°, idée à la con, je suis d'accord... mais d'un trois cylindres calé à 240° (calage allumage, oeuf corse) j'ai du mal à comprendre.... 
Perso je trouve les trois cylindres Triumph actuels lisses comme une peau de bébé, avec un bruit de perceuse... mais très joueuses dans les viroleuses (courbes, oeuf corse again)

Pis j'savais pas que Giacomo Agostini avait été un con d'écolo avant l'heure...

Rien à voir entre un 3 cylindres pour une moto qui permet d’être plus étroit 
Mais la MV , il n’y a qu’à l’entendre pour voir   Constater que ça devait être un sacré vibromasseur 

Pour une voiture l’intérêt du 3 cylindres est crétin , il y a largement la place pour en mettre 4 ou plus . 
Du coup l’intérêt de ce moteur n’existe qu’au ralenti et encore ..

Mais avec un arbre d'équilibrage, un ensemble "maneton-bielle-cylindre-cames-soupapes" d'économisé est un sérieux avantage pour un "cost killer" à la Carlos Ghosn... et ça n'a aucun rapport avec une pression écologique... mais plus avec le rendement énergétique traduit en rapport puissance au litre...
Tu vois encore des V12 en formule 1... ???...

Thierry a écrit:

Rien à voir entre un 3 cylindres pour une moto qui permet d’être plus étroit 
Mais la MV , il n’y a qu’à l’entendre pour voir   Constater que ça devait être un sacré vibromasseur 

Pour une voiture l’intérêt du 3 cylindres est crétin , il y a largement la place pour en mettre 4 ou plus . 
Du coup l’intérêt de ce moteur n’existe qu’au ralenti et encore ..

Laisse tomber Thierry, c'est une perte de temps.

Le week-end du 21-22 octobre 2023 avait lieu les 38^ème 24 heures de Spa 2cv & C1 racing. L’équipe pour laquelle j’ai préparé le moteur à fini cette course 63^ème sur 120, un résultat honorable pour une première participation. A souligner que cette course a été arrêtée au drapeau rouge à la 18^ème heure de course suite à une sortie de piste d’un concurrent qui a nécessité l’intervention des commissaires de piste et qu’une seconde voiture a également fait une sortie de piste au même endroit, fauchant 2 commissaires participant à cette intervention. L’un d’eux a été assez sérieusement blessé, ce qui a conduit à une enquête sur les circonstances de l’accident. Par respect envers les commissaires, et pour permettre cette enquête, la course a été arrêtée.

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Quelques détails sur le travail moteur.

Nettoyage à l’acide nécessaire vu le niveau d’encrassement.

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Réalésage et remplacement des pistons.
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Préparation de la culasse avec changement des arbres à cames.
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Équilibrage des éléments moteur et contrôle des volumes.
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Remontage et roulez petits bolides !
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Et au final, des gens très heureux de leur week-end.
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Le moteur a l’air d’avoir rajeunit avec un gros coup de neuf . Et il a tenu les 24 heures .. sans problèmes ..

Bravo

Titane a écrit:

Surprise en démontant le moteur, l'état des pistons et de la segmentation. Le concessionnaire qui fournit le véhicule dit qu'elle a 42.000 bornes ... Trouver des pistons dans cet état sur un moteur Kawa de ce kilométrage là, soit, mais sur un moteur Toyota je me questionne.
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comment c est possible a 42 000 Km    il roulait au fioul lourd avec de l huile de fritteuse recyclée dans le carter 
j ai ouvert des moteurs TOYOTA a 350 000 bornes les pistons étaient bien mieux que ceux ci 

enfin c est sur qu' après 18 Heures de course a SPA avec de l huile de bonne qualité et du carburant adapté 
ton moteur doit être aussi propre que lors de son remontage 

Je suis curieux de connaître la raison de la caramelisation de ces pistons !!!