Mon GROS Monstre

Bon alors je vais vous mettre quelques photos du monstre pour commencer la torture 

[url=https://servimg.com/view/20034284/119][/url]

Alors la petite histoire:

Acheté en 2007 (c'est ma neuvième ducati et sixième monstre) pour 2200€ et 65000kms.

Le but depuis toutes ces années à été de faire une machine ultra efficace tant chassis que freinage.

Le setup actuel du moteur:

• Vilebrequin allégé et équilibré
  
• Bielle Carrillo
  
• Volant moteur d'origine allégé de 1880 --------> 800gr
  
• Pignoneries alternateur et embrayage allégé
  
• Boîte de vitesse de 748
  
• Cylindres réalésé et traité Nickasil à 944cc avec pistons Pistal Racing HC 
  
• Culasses grosses soupapes avec conduits retravaillé et guides de soupapes bronze/manganèse de chez AV&V
  
• Arbre à cames de ST2 (calé à 105 de center line au lieu de 112)
  
• Poulies de distribution KBike en ergal réglable
  
• Carburateur Mikuni TDMR40 avec filtre à air pod KN
  
• Ligne d'échappement SilMotor spaguetti
  
• Boîtier d'allumage Ignitech
  
• Shifter Ignitech
  
• Bobines d'allumage Dyna mini
  
• Reniflard d'huile gros débit STM avec filtre KN 
  
• Cloche et disques d'embrayage STM 
  
• Embrayage STM antidribble
  
• Récepteur d'embrayage 30mm STM
  
• Cache courroies carbone Avia Composi
  
• Carter embrayage STM
  
• Radiateur d'huile SC Project
  
• Durite de radiateur d'huile d'Hypermotard 1100
  

Et celui pour le chassis:

• Fourche Showa Full réglable de 888 avec cartouche Andreani
  
• Tés de fourche AEM taillé masse 
  
• Cadre d'origine modifié par CoupSoud
  
• Disques brembo 320 ORO
  
• Roues cinq branches OZ forgé
  
• Faisceau électrique home made avec le M-Unit Motogadget
  
• Régulateur Mosfet FH0012
  
• Compteur/compte-tour Motogadget
  
• Maître cylindre de frein Disccciati PR19
  
• Maître cylindre d'embrayage Discacciati PR16
  
• Étriers de freins avant Discacciati pistons 32/34
  
• Etrier de fein arrière discacciati 4 pistons
  
• Pattes de phare LSL extra short
  
• Garde boue avant carbone
  
• Cache latéraux DP carbone
  
• Amortisseur Ohlins
  
• Commandes reculées Style&Performence
  
• Amortisseur de direction Matris
  

Au début je pensais qu'elle marchait bien....pis Clouz est arrivé et a pimpé l'ignitech 

Maintenant je suis entrain de "préparer" une autre paire de culasses pour un passage en double allumage par cylindre, histoire de donner du Taff à la fée étincelle 

Tu as une idée de son poids actuel (tous pleins faits, oeuf corse)?... 

J'adore l'idée de garder une bécane pendant des années et lui apporter au fil du temps, tous les accessoires, les améliorations et les details qui tuent.
Là, franchement, tu dois être au bout du concept....

Puisque tu as du Motogadget, est-ce que tu as remarqué une consommation , contact coupé ?
Sur mes bécanes qui en sont équipées, il me semble que les batteries se dechargent plus vite.
Bon, c'est vrai que des fois je reste longtemps sans en utiliser une, et ce serait peut-être pareil avec le faisceau d'origine....

Clouseau a écrit:

Tu as une idée de son poids actuel (tous pleins faits, oeuf corse)?... 

Pas du tout, mais je vais essayer de la peser sous peu

Kikekoka a écrit:

Puisque tu as du Motogadget, est-ce que tu as remarqué une consommation , contact coupé ?
Sur mes bécanes qui en sont équipées, il me semble que les batteries se dechargent plus vite.
Bon, c'est vrai que des fois je reste longtemps sans en utiliser une, et ce serait peut-être pareil avec le faisceau d'origine....

Non pas plus qu’un faisceau normal, pourtant je me sers du Bluetooth pour l’activer avec l’iPhone

Tiens une des deux culasses quasi prête

Deux bougies, ça change une grosse gamelle à deux soupapes!... 
Mais je suis un peu inquiet par le peu de matière qui subsiste entre ces dernières...
Des âmes médisantes prétendent que les fonderies italiennes ne seraient pas d'une grande qualité... 

Quoiqu'à mon humble avis, le summum de la fonderie de merde fut atteint par Voxan avec ses célèbres "culasses espagnoles"... qui n'ont rien d'espagnoles car elles sont soit catalanes... soit basques... 

Nan pas de soucis du côté matière 

T'as fait toi ou tu as sous-traité?
Pas facile de déterminer l'angle, le point d'entrée...

Kaemna, mais j’ai fait un relevé d’angle et point d’entré.

Me reste juste à faire un montage et de test sur une vieille culasse, mais je verrais après avoir fini et monter celle ci

Bon vu que ça cause pas ici je vais mettre quelques images du moteur lors de sa "reconstruction"

Donc le vilebrequin d'origine retaillé/équilibré/polis avec une paire de bielle CARILLO




Pour les pistons, une paire de PISTAL en haute compression avec 2mm de plus pour un passage de 904 à 944cc





Pour les culasses un travail sur les conduits, la chambre de combustion, guides en bronze/manganèse et arbres à cames kivabien

Taiiiinnnn!!! heureus'ment qu't'arrives!... 
Y'a plus qu'du vieux jus d'bouillon de "Four in line"... ici... 
Et valà! J'suis exclu! je l'savais!!! 
Va falloir amadouer l'modo! pas une mince affaire... quand tu viens de lui expliquer qu'il va se prendre une batterie Lithium dans les roubignoles... avec un régulateur de merde... 

Bah faut juste un vrai régulateur mosfet branché correctement et roule ma poule

samytou a écrit:

Bah faut juste un vrai régulateur mosfet branché correctement et roule ma poule

Samy! Avec Kiké! Y'a toujours un doute... 

  

Bah, j'avais un peu déserté le CRC pour venir ici, alors vous avez dû louper un épisode, donc je vous fais un résumé rapide des aventures de Tuituit.
Pendant le covid, je me faisais chier, donc j'ai remis les carénages, changé le regulateur pour un Shidengen Mosfet, et une batterie Lithium.....
Donc vos conseils éclairés, ils sont bienvenus, mais avec un peu de retard....
Voila, voilà.....

Mais ne prenez pas ombrage, ce doit être de voir les français se faire dominer par les allblacks qui me rend d'humeur chafouine....

Kikekoka a écrit:

Mais ne prenez pas ombrage, ce doit être de voir les français se faire dominer par les allblacks qui me rend d'humeur chafouine....

C'est quoi ça ?

Kikekoka a écrit:

Mais ne prenez pas ombrage, ce doit être de voir les français se faire dominer par les allblacks qui me rend d'humeur chafouine....

Je te prierais de ne point torturer l'âme d'un Cassoulandais....

Qu'en plusse... Fô attendre la fin du match avant de s'incliner...
Limite! tu me fais de la peineuh con!....  
"con" c'est la virgule...

La fin du match , les allblacks sont passés en surtension, ils n'avaient pas le bon régulateur ...........

Bon le Clouz vais avoir besoin de ta sorcellerie, les culasses double allumage sont prêtes à être monté 

Je te fais parvenir une courbe courbe rapidement. J'avais déjà travaillé la question...il faut que je fouille mes archives... fais moi passer par mail la dernière courbe que tu utilisais avant transformation... 

... Courbe envoyée... (edit)

Merci Clouz mail reçu et je vais y répondre

Pour mémoire je poses ça ici avec la réponse de Clouz en dessous de l'image

Clouseau a écrit:

De mon point de vue... tu oublies ces conneries...   
.
et on repart d'une feuille blanche...
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Je suis assez atterré de constater que plein de Pros, avec pignon sur rue et sur le Web, n'ont rien compris à ce produit et balancent des conseils (contre monnaie sonnante et trébuchante...). Et les pires ont été les Ducatistes (Australie, New Zealand en tête...pourtant les meilleurs par ailleurs...). Je vois que les Teutons ne font pas mieux...   
.
Réduire la longueur du lobe et faire un perçage de rééquilibrage est une absurderie coûteuse et compliquée d'une débilitude certifiée si on a affaire à un allumage programmable... et conserver l'allumage d'origine quand on vient de se payer un nouvelle culasse avec pistons haute compression... c'est juste risible en regard du prix d'un boîtier programmable...   
.
On va revoir une carto IAPS adaptée au double allumage... (leur message date des allumages à silex électronique ... silex japonais certes... mais à oublier...)... incluant la compensation altimétrique... 

Taiiiiinnnnn!!!!!.... Samy! 

T'as plusse de mémoire que moi...!!!... je dois légèrement alzheimeriser

Mésinon, ce Clouseau que j'ai oublié... j'pense qu'il ne disait pas que des conneries... 

Dis moi Samy! Tu pourrais mettre une photo de ton moteur remonté avec les pipes d'admission et les carbus...?

J't'essplique...

Je me prends un week-end prolongé après avoir bossé comme un con... 
J'ai repris ma trapanelle pour une balade avec Jeffbarge dans les viroleuses du Quercy et du Lot... L'a une bécane de 115 cv et c'est un fin guidon... donc j'ai un peu envoyé dans les tours (6000 à 8200 pour mon tromblon...) pour la première fois depuis que j'ai programmé l'avance différenciée... (seulement testée sur autoroute...  )
J'ai retrouvé ce sentiment de vibrations réduites... et une patate au dessus de 5000 tours que je ne lui connaissais pas... 
Je pratique cette moto depuis assez longtemps pour ne pas halluciner! La drogue, c'est mal...
La géométrie de l'admission me permettrait de me faire une idée. Mais je pense que ton moteur a déjà une admission symétrique, à l'inverse des moteurs historiques de Taglioni, à renvois coniques...