BOL CLASSIC Castellet 2023

Comme indiqué ci dessus on emménage Lundi prochain pour la semaine sur le circuit du Castellet 
on participe au Bol d argent avec la MV et au Bol classic avec la RC30 
Au plaisir de rencontrer quelques participants du forum et quelques visiteurs 

A+
Yves

Je vous souhaite de réussir ce week-end

GB Classic a écrit:

Je vous souhaite de réussir ce week-end

on y va surtout pour participer entre copains 
faire rouler de belles machines
ne pas se faire mal  
voir les autres motos en compétition 
et finir les courses c est toujours un plus 
pour la tête de  classement on laisse cela aux top team avec de vrais pilotes 

au fait il y aura combien d équipes du forum aux différentes courses pour cette édition 2023  ?

Un petit up sur ce week end ?

je prends quelques instants pour vous partager des photos de l évènement

c est notre vingtième année de participation au Bol Classic   
pour mémoire en 2004 on roulais a MAGNY COURS sur celles ci 






cette année on a participé avec 2 machines au bol classic et avec une machine au bol d argent 

c est très sportif comme engagements car on a parfois moins de 10 minutes pour remballer le matériel et les motos d une épreuve et re installer les matos pour la suivante 
On a du faire plus de 20 démontages et remontages de stand dans la semaine 
il y a intérêt a être organisé 
 
les pilotes eux doivent passer en quelques minutes d une machine des années 80 a une de 2017 et inversement 
lors des qualifs il n y a pas intérêt a se louper 

sachant que les freinages en particulier n ont rien a voir entre une Z1000 R de 1981 et une MV AGUSTA 800 de 2017 

enfin c est toujours un grand bonheur quand on n a pas a déplorer de chute ni de casse mécanique  avec les 3 machines a l arrivée dans les différentes catégories

on était très content de notre semaine qui n a pas été de tout repos tout de même  entre les nuits blanches et l activité dans les stand 
mais c est parce qu'on le veut bien 

voila l ambiance générale qu' on adore le PAUL RICARD illuminé en rouge de nuit c est magique 




A+
Yves 

les machines en presence dans l ordre de la plus ancienne a la plus récente

une Z1000 R de 1981 passablement modifiée et qui nous en a bien fait bavé 
lors des essais avec un circuit de charge capricieux 
mais on sait que c est un point faible sur ces machines 

 



on remarquera le silencieux d échappement énorme rendu obligatoire par les nouvelles normes sur les circuits 
elle est passé du premier coup au sonomètre ce qui n a pas été le cas de notre autre machine ...
elle a tout de même fière allure pour ses 42 ans 

A+ Yves

Magnifique....et encore bien conservée...
Ca me fait aussi cet effet quand je regarde mes motos qui ont entre 20 et 50 ans et qui ont encore une belle prestance.

Le pot, c'est vrai que quand on pense aux Devil, et autres tromblons de l'époque, ca change....

A+

suite 
la seconde machine est une HONDA VFR 750 R Type RC30 
cette machine très particulière faite pour l endurance avec un palmarès mythique 
a été présenté au public en 1987 lors de la course des 8 Heures de SUZUKA  
Elle a été construite a moins de 5000 exemplaires dans le monde 
sur ses 5 années de production de 1987 a 1992

notre machine est une véritable machine de course compétition client qui a été achetée a l époque avec le Kit HRC 
par une écurie de course d endurance en France et a bénéficié de très nombreuses modifications 
en clair HONDA vendait une machine standard extrêmement performante pour l époque 
mais le département compétition pouvait fournir a coté 
un catalogue de pièces d usine pour en faire un machine adapté a l endurance ou au Superbike au choix 
il y avait dans les kit un cadre spécifique amortisseur réservoir alu a doubles vannes rapides grande contenance 24L 
 carénage carbu culasses différents jeux de pistons arbres a cames doubles radiateurs boite de vitesse carénages selle 
différentes lignes d échappements tableau de bord araignée etc etc ...

en clair les écuries privées en fonction de leurs moyens pouvaient en faire une machine d usine de l année précédente 
sachant que chaque préparateur apportait quelques améliorations pour n'en citer que quelques  uns en France
 GUIGNABODET a TOULON  et JAPAUTO a PARIS 
sans compter les véritables machines d usine les RVF 750 venant du JAPON pour l écurie constructeur officielle 
et engagées dans les grandes épreuves du championnat du monde 

pour revenir a la notre elle a été retrouvée en pièces détachées dans des caisses très nombreuses 
avec une multitudes de pièces de différentes époques et niveaux de préparation 
rien que le tri des pièces a été un travail de métrologie compliqué et fastidieux 
afin d appairer les pistons culasses radiateurs réservoir cadre échappement pour envisager une reconstruction cohérente 
et il n est pas rare de devoir sillonner la planète pour compléter les pièces dépareillées
le plus souvent a prix d or compte tenu de la rareté des pièces neuves de ces kits usine 
car il faut savoir que les pièces d occase sont dans 99% des cas des pièces mortes 
démontées de moteurs cassés ou rincés après les innombrables courses d endurance auxquelles elles ont participé 

en gros il a fallu près de 2 ans de travail pour reconstruire une machine capable de prendre le départ d une course d endurance classic 
et avec quelques graves et couteuses déconvenues   
et deux ans de plus pour la fiabiliser 

cette année c était de l histoire ancienne et la machine est maintenant parfaitement fiable et performante 
et elle l a prouvé en franchissant la ligne d arrivée   

la voici dans sa version 2023 la plus aboutie

Si je me souviens bien, le kit valait aussi cher que la moto, non?

Kikekoka a écrit:

Si je me souviens bien, le kit valait aussi cher que la moto, non?

Beaucoup plus   on pouvait plus que tripler le prix de la machine en piochant dans les catalogues HRC a l époque 

Juste un petit aperçu ... Manuels (free.fr)

Bravo à vous d'oser mettre en courses des bijoux pareils.

Magnifique , merci pour l'historique

Kikekoka a écrit:

Bravo à vous d'oser mettre en courses des bijoux pareils.

on a toujours fait cela déjà en 2003 avec les BIMOTA ils nous prenaient pour des fous 
puis il y a eu des NATIONAL MOTO  une STOK  une MORIWAKI une YOSHIMURA des PEM PEMDA EGLI NIKO BAKKER HARRIS GODIER GENOUD MOTO CADRE 
mais toutes ces magnifiques machines ne se justifie que dans l univers pour lequel elles ont été conçues LA COURSE 
les musées c est comme les cimetières c est plutôt triste a nos yeux 

Et la dernière et la plus moderne pour le bol d argent la MV 800 de 2017 
elle a la particularité de n avoir vu la route que le temps de son rodage 
et ensuite elle n a été exploité que sur piste 
pour les esprits chagrins qui doutent de la fiabilité de ce modèle MV  3 cylindres 
elle a fait plus de 20 000 Km sur piste en course et en démo principalement sur le circuit du Castellet sans aucun remplacement de pièce moteur 
juste des disques d embrayage et des pièces d usure normales freins pneu 
et un entretien méticuleux réglages vidanges filtres avec des consommables de qualité 
et elle est bien partie pour rééditer la saison 2024 
 

pour situer la performance de la RC30 de 750 cc qui est 30 ans plus vieille de conception 

elle tourne dans les mêmes chrono que la 800 MV a 1/10 de sec près
le même jour avec les mêmes pilotes sur le même circuit 

c est ce que l on appelle une machine bien née avec au moins 20 Ans d avance 

A+
Yves

une petite vue d ensemble du campement mécanique pour la semaine 



et il faut bien au minimum une trentaine de personnes bénévoles sur le circuit pendant une semaine pour faire vivre un tel team 
et pas loin du double a l année avec l intendance si l on veut s en sortir sans burnout

Merci pour ce reportage, ça donne envie.

Il faut venir se mesurer avec les participants du Championnat d'Europe ! Et au Ricard vous partageriez des vrais stands plutôt que de faire du camping comme le propose la pitoyable organisation de Larivière ... au BOC.

sur ce point tu as parfaitement raison 
on est bien mal installés mais on a aussi le bonheur de côtoyer les équipes d usine 
qui pour certaines sont vraiment bienveillantes 





c est sympa de discuter de nos passions avec certains team quand on campe devant chez eux 

et on se prends au jeu car la stratégie de ravitaillement avec 2 machines en piste au même stand faut pas se mélanger les crayons 
Charles en grande discussion avec Jordan le chef de stand pour organiser les priorités d entrée et de sortie de stand 
en cas de rentrée des 2 machines dans le même tour 





et prendre garde aussi a ne pas gêner les top team voisin comme la famille EISEN on est pas au même niveau de performance 

  

Effectivement en championnat d'Europe c'est pas le même niveau mais cela impose plus de moyen mais il y a de belles bécanes.  
Je me souviens de Spa en 2017 avec Roger il y avait des très bons pilotes sur de très bonnes machines, on avait fini 12ème sur 56 partants je crois.

Tan a écrit:

Effectivement en championnat d'Europe c'est pas le même niveau mais cela impose plus de moyen mais il y a de belles bécanes.  
Je me souviens de Spa en 2017 avec Roger il y avait des très bons pilotes sur de très bonnes machines, on avait fini 12ème sur 56 partants je crois.

Le niveau n'est pas tout à fait le même entre BOC et EEC mais ça permet aussi de se mettre en perspective par rapport à la concurrence. Quant au coût, pas sûr du tout qu'il y ait une différence entre BOC et SRC par exemple. Au BOC il est courant de changer de moteur la nuit, ça suppose 2 moteurs à préparer et comme les contrôles sont inefficaces, pour ne pas dire inexistants, il n'est pas rare d'avoir des trucs tellement hors norme que finalement le prix devient indécent.

Effectivement, ces courses sont réservées à de vrais pilotes avec du bon matos pour jouer devant, c'est pour cela que je me contente de quelques courses VMA, championnat "à deux balles" j'en convient, mais cela nous permet nous "pilote du dimanche" de s"amuser un peu.
Faut savoir rester à sa place et admirer les bons.

de notre coté il y a deux contraintes incontournables  

c est un TEAM FAMILY c est très important pour nous 

on est avec une équipe d amateurs ou toutes les générations participent cela va des enfants a partir de 14 ans  
(plus jeune c est problématique au niveau de la sécurité de l autonomie et des accès )
jusqu' aux grands parents 

avec la génération intermédiaire qui a toutes les contraintes professionnelles du service de la nation    


donc les déplacements dans toute l Europe aussi bien au niveau budget que temps disponible c est ingérable 

ensuite il y a bien sur le budget de préparation et de maintenance des machines que l on utilise le carburant les pneumatiques les engagements et l usure des mécaniques c est pas raisonnable de faire 5 ou 6 épreuves 


on fait actuellement le SRC  le BOL CLASSIC et le BOL D ARGENT c est deja pas mal 
le tout sur le circuit du Castellet 
cela tombe bien une grande partie du team est basé a TOULON  (les sous marins nucléaires d attaque ne sont pas basés a NEVERS ou DIJON ) 

une petite vidéo qui donne une idée de l ambiance de passionnés et d amateurs 
c est une vidéo de 2022 ou on était déjà avec la RC30 N° 58 en cours d évolution 

Bol d'Or Classic 2022 la course et le podium #moto #vintage (youtube.com)

Tan a écrit:

Effectivement, ces courses sont réservées à de vrais pilotes avec du bon matos pour jouer devant, c'est pour cela que je me contente de quelques courses VMA, championnat "à deux balles" j'en convient, mais cela nous permet nous "pilote du dimanche" de s"amuser un peu.
Faut savoir rester à sa place et admirer les bons.

100% des équipes du Championnat d'Europe sont constituées de membres bénévoles
90 % des membres des équipes du Championnat d'Europe ne sont pas impliqués dans le monde motard
2 % des pilotes du Championnat d'Europe sont en activité dans un championnat actuel
8% des pilotes du Championnat d'Europe ont été en activité au niveau National ou International
0% des équipes du Championnat d'Europe bénéficient d'un support officiel des importateurs/représentants de marque de moto
90% des équipes se préparent très sérieusement et évoluent chaque année.

Tout le monde à sa place aujourd'hui dans ce championnat, de la même manière que cela le fut à l'époque des Chemarins, Godier-Genoud, Léon, Ruiz, ... 
Pour savoir où se trouve ta place, il faut que tu essayes de jauger l'addition des performances de:

Ton châssis,
Tes suspensions,
Ton moteur,
Ta carburation,
Tes mécanos,
Ton catering,
Tes pilotes,
Tes sponsors
et surtout tes copains !

C'est là que tu te situeras, pas dans un livre, sur un site, dans un forum, au bistrot,

Le succès ne s'obtient pas en gagnant tout le temps. Le vrai succès vient quand vous vous élevez après avoir failli. Il y aura des difficultés et des revers, il vous faudra les identifier, mais vous ne pourrez pas les laisser vous arrêter.