Suzuki 500 RG Gamma, de la grange au circuit

pour la partie roulante tu fais quoi ??
roues av ar en 17 évidemment pour la monte pneumatique racing a prix décent 
tu montes des DYMAG ou encore mieux des BST ...
pour la fourche avant tu conserves du traditionnel ? ou tu vas jusqu'à  la fourche inversée ?
et les freins en disques BREMBO 320 et étriers 4 pistons du même faiseur  ?
Car pour faire de la piste aujourd hui faut quand même du matos qui tient la mer 
a l époque cette machine était vraiment limite ... alors avec du grip sur les gommes modernes la partie cycle  va souffrir le martyre

Première priorité, rigidifier les morceaux de chewing-gum qui constituent ce Chamalow de cadre. Il n'en aurait tenu qu'à moi, j'aurais soudé un profilé de 80 X 40 en lieu et place des longerons de merde que j'ai renforcés. Le problème vient comme souvent de la coquetterie du propriétaire. Il veut que les modifs se voient le moins possible.
Dans le sens "lacet", je vais coller force traverses, si possible en croix de Saint André. Merci mon bon Gustave Eiffel.
C'est plus compliqué dans le sens "tangage". Là où une grosse poutre bien haute aurait résolu le problème instantanément. Mon idée est de tenter d'utiliser les berceaux moteur en les renforçant et en les arrimant avec des espèces de contrevents pour créer un ensemble dans l'esprit d'une coque de bagnole. C'est pas gagné pour le résultat en rigidité, mais je suis soumis à un cahier des charges draconien.
Côté roues, 17 magnésium AV et AR. Bras osc de 650 SV, bien plus costaud que la merdouille en spaghetti d'origine qui en plus se fendille avec l'âge.
Freins de 300 avec Brembo d'époque, ceux dont la tête se rapproche le plus des étriers d'origine.
Fourche conventionelle, à cartouche quand-même, Ø 43 de provenance 600 Yam chépaquoi.
J'oubliais, diamètres des axes de roues et de bras osc. revus sérieusement à la hausse.

MacPepR a écrit:

Première priorité, rigidifier les morceaux de chewing-gum qui constituent ce Chamalow de cadre. Il n'en aurait tenu qu'à moi, j'aurais soudé un profilé de 80 X 40 en lieu et place des longerons de merde que j'ai renforcés. Le problème vient comme souvent de la coquetterie du propriétaire. Il veut que les modifs se voient le moins possible.
Dans le sens "lacet", je vais coller force traverses, si possible en croix de Saint André. Merci mon bon Gustave Eiffel.
C'est plus compliqué dans le sens "tangage". Là où une grosse poutre bien haute aurait résolu le problème instantanément. Mon idée est de tenter d'utiliser les berceaux moteur en les renforçant et en les arrimant avec des espèces de contrevents pour créer un ensemble dans l'esprit d'une coque de bagnole. C'est pas gagné pour le résultat en rigidité, mais je suis soumis à un cahier des charges draconien.
Côté roues, 17 magnésium AV et AR. Bras osc de 650 SV, bien plus costaud que la merdouille en spaghetti d'origine qui en plus se fendille avec l'âge.
Freins de 300 avec Brembo d'époque, ceux dont la tête se rapproche le plus des étriers d'origine.
Fourche conventionelle, à cartouche quand-même, Ø 43 de provenance 600 Yam chépaquoi.
J'oubliais, diamètres des axes de roues et de bras osc. revus sérieusement à la hausse.

Yamaha R6 modèle 1998 à 2001 c'est du 43 et c'est réglable en précontrainte, hydraulique et détente

Possible, il y avait aussi le même genre sur les Thunderace.