Bloc cylindre

Je peux encore mais je vois pas trop l utilité

Se rapprocher de la forme d'origine et avoir plus de matière dans la zone.

C'est la même remarque que j'avais évoqué avec lui par téléphone en précisant que la soudure qui ne fait pas le tour pouvait laisser un passage pour l'huile

C est la forme d'origine 

Roger il y a les joints tu penses que l huile peut passer

Bon aller retour en sous traitance soudure alors

Il faudra au moins repasser un coup de taraud dans les taraudages car la soudure va générer des déformations.
La soudure, on charge d'abord, on usine et/ou on meule ensuite.

J'ai trouvé l'avatar de GLOBECAR

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A bien roger

J ai la même déco a la maison

J ai la même déco a la maison 

J ai deux vis de 8mm pour serrer la culasse sur le bloc cylindre je comprends pas pourquoi cette forme

Je peux monter cette vis a la place

Aucune incidence , c'est qu'ils on gagné 2 grammes pour le diamètre du fond de filet qui doit être à 6.50 environ

Merci roger

Autre hypothèse, une vis qui sous l'action du serrage se tend juste en-dessous de sa limite d'élasticité. Très fréquent sur les moteurs modernes dont les culasses demandent pour finir un "serrage angulaire". Idéalement, on ne les monte qu'une fois. Société de consommation quand tu nous tiens ...

Oui, je pense aussi à cet hypothèse…

Si les ingénieurs chez Kawa ont dessiné une vis avec une forme spéciale, coûtant plus chère à fabriquer, ce n’est pas uniquement parce que ce sont des idiots … Surtout sur les moteurs Kawa de ces années, la qualité de la visserie n’était vraiment le point fort de la marque justement par souci d’économie. Donc si cette vis a cette forme c’est parce que c’est ce qu’on appelle une vis à déformation programmée, et ça n’a rien avoir avec un hypothétique gain de poids, un peu comme les goujons de culasse spiralés des moteurs Honda type « Bol d’Or » ou 1000 CBX. Pour ne pas créer d’efforts inutiles sur les plans de joints de culasse et/ou d’embase, avec un risque de déformation et de fuite, les vis ou goujons ont des formes spécifiques permettant de mieux travailler sous tension et avec les différences de température très importantes à ces endroits.
On peut néanmoins utiliser une vis traditionnelle si c’est un moteur qui ne servira pas ou très peu, c’est simplement un risque à courir. En mettant dans la balance le prix des vis, s’il faut les remplacer, avec un joint de culasse et tout ce qui va autour. Plus le temps passé.

Bonsoir
Merci titane pour l info

Bonjour
Vous utilisez quoi comme peinture pour les collecteurs d échappement
Merci

Peinture Haute température en bombe.....tu en as pour ton argent (pas cher).

Ca tient le temps.....que ca tient, c'est à dire pas très longtemps.
C'est bien pour la fin du pot, mais à la sortie de la culasse, ca se dégrade très rapidement.

Du coup, je vais essayer le traitement céramique.

Dans le genre pas cher, j'avais essayé peinture pour barbecues au pinceau. On en met plus épais qu'à la bombe mais c'est vraiment plus chaud qu'un barbec' en sortie de culasse.

Le souci majeur avec les peintures HT noires c'est qu'elles blanchissent toutes qu'elles soient en bombes ou en pot et ça fait vite dégueulasse, surtout sur les collecteurs dès la sortie de culasse.
RESTOM prétend avoir mis au point une peinture noire avec des pigments "extra" qui ne blanchissent pas. Je n'ai pas encore eu l'occasion d'essayer cette peinture là mais toutes les autres de chez RESTOM que j'ai utilisé se sont toujours révélées parfaites et de très bonne qualité. On peut supposer que ce produit suit cette ligne.
https://www.restom.net/fr/234-1074-collecteur-4070.html#/64-couleur-noir

Merci beaucoup