GSX1100 Team Force 2015 et après

Déjà posté sur l'ancien forum mais je crois que l'individu servant d'administrateur à l'époque avait censuré le sujet il me semble, je le représente donc ici car c'était vraiment ma préférée. Le GSX1100 est un amour de jeunesse, depuis 1979 est sa première disponibilité en concession.

Magnifique 

Salut Titane, magnifique je n avais pas vu ce reportage sur l ancien forum.
Pas simple de rassembler une  équipe comme la votre avec des gens qui se donnent à
fond . Les heures de travail pour arriver à un tel résultat ne sont plus à conter.
Par contre les résultats sont la et la satisfaction en est d autant plus grande.

Et merde...je suis en congés à la mo tagne, avec juste le smartphone pour consulter le forum, donc photos mi.uscules et texte illisible.

Ce sera pour plus tard...

les Suzuki dont j'ai rêvées étant jeunes et grâce aux quelles  j'ai acheter mon premier 750 GTS Martin

750 GS Martin

Le team force toujours à la pointe des performances tant machine que pilotes , une équipe qui gagne avec tout un staff très efficace et la préparation de TITANE au top

sans parler d'argent peut-on avoir une idée de la "somme de travail" pour atteindre de tels résultats...

Félicitations

Très belle moto, Mais j'ai toujours du mal avec ce type de silencieux qui fait trop moderne

Pas vu sur l'ancien forum,

GB Classic a écrit:

sans parler d'argent peut-on avoir une idée de la "somme de travail" pour atteindre de tels résultats...
Très belle moto, Mais j'ai toujours du mal avec ce type de silencieux qui fait trop moderne

A l'époque de ces GSX1100 je ne m'occupais que des moteurs, c'était le team qui assurait le montage de la moto, je ne peux que parler du temps passé sur les motorisations.
Ces GSX, de toutes les motos que nous utilisons maintenant, ce sont les moteurs qui me prenaient le plus de temps. Ils étaient très (trop) souvent dans un état déplorable et rien que le récurage, on ne pas pas dire nettoyage, prenait une dizaine d'heures. Ensuite le travail de la culasse, variable dans le temps passé suivant l'âge de la pièce. Plus ces culasses avaient subi de "cuissons" (températures très élevées) plus l'alu des conduits devenait difficile à travailler, ça peut représenter jusqu'à 40 heures de travail. Le reste du moteur représente un gros morceau à cause de l'état des plans de joints et surtout de l'état des différents filetages. Le nombre d'hélicoïls à placer se compter par dizaines, ensuite toute la métrologie, car absolument tout est à vérifier et ensuite il y a la mise en peinture. Un moteur complet, près à être installé dans le châssis représente entre 60 et 80 heures de travail. Environ.
Concernant le silencieux d'échappement, personnellement je le trouve parfaitement en accord avec l'esthétique général de la moto et de son âge. Il ne me choque absolument pas, au contraire je le trouve très sympa. En outre il était particulièrement efficace, c'était une des motos les plus silencieuse sur piste. Je la reconnaissais au passage devant les stands au fait qu'elle fasse moins de bruit que ses concurrentes !

Salut Titane, pourrais tu nous indiquer ou tue situes sur la photo de groupe?
A+,Fredo.

Salut Fredo,
Je suis un grand timide, je n'ose pas me montrer en photo ... Plus sérieusement, je ne suis jamais sur les photos car je n'ai aucun goût pour les mondanités et je ne suis pas nombriliste donc je ne vois pas l'intérêt d'étaler ma tronche en photos d'autant plus que ça ne fera pas rouler mieux la moto. Tout simplement.

J' allais poser la même question que FREDO, histoire de mettre un visage sur une voix et un pseudo.

Je pensais que tu étais le 4ème en partant de la gauche, sur la dernière photo.

TU te rends compte que tu as failli travailler sur une Couple conique en 950cc, tu es passé à côté de quelque chose  .

John

John, pourquoi me veux-tu autant de mal ??? Un couple conique, purée même sous la torture ça ne risque pas d'arriver !
Le quatrième en partant de la gauche c'est Alain, le chef mécanicien du team.
https://www.youtube.com/watch?v=Iv9HDqawpks
A partir de 32.05 ça parle d'endurance classique avec une présentation de l'équipe.

Les évolutions vont se succéder années après années, voici la moto et ses pilotes en 2016

Quelques photos de Spa 2016. Une course qui s’annonçait intéressante, on avait de bonnes performances c'était donc parti pour jouer la gagne. Hélas Richard Hubin a connu une méchante chute à la sortie du virage de Bruxelles. Nombreuses fractures et plusieurs mois d'hospitalisation. Ca sera son avant-dernière course.





Sur la photo suivante, l'équipe s'évertue à répondre aux demandes des pilotes. Ils avaient choisi un des deux châssis pour son comportement sur ce circuit particulier qu'est Spa mais ils préféraient les performances du moteur qui était dans l'autre châssis ... Donc on a interverti moteurs et châssis !
Les 2 châssis ont les mêmes caractéristiques, sont fabriqués de la même façon, par le même soudeur mais il y a quand même des différences de comportement. Et pour les moteurs c'est un peu pareil.



Le classement final du championnat 2016 se jouait lors de la manche finale à Aragon. Richard a courageusement assuré sa charge lors de cette dernière course pour lui, malgré encore des séquelles de la chute de Spa. Nous n'avons réussi à finir second de ce championnat à un point des vainqueurs. Rageant mais c'est comme ça. Nous avons quand même remporté cette course.

Je me souviens d'une fin de course de la 56 avec une lumière"veilleuse" et un pneu ar sur la toile

Oui, le pneu arrière de Greg n'aurait pas été beaucoup plus loin sur cette course ! Il faut dire qu'il était particulièrement en forme ce jour là.

C’EST UN DES TROIS SUR LA PHOTO UN QUI RIGOLE .. HAHAHA 

Ah le fourbe !!! Une photo qui a à peine 44 ans ... il y a prescription depuis. Par vengeance je vais passer une photo de toi sur le pot, ça va te faire tout drôle !!!

Un autre indice , il a une casquette aussi ..

Auto dérision, pour te faire plaisir ..  

Pour revenir au sujet. La HArris GSX est magnifique ..

Thierry a écrit:

Pour revenir au sujet. La HArris GSX est magnifique ..

Je veux, oui et ce n'est pas à toi que je vais l'apprendre que c'est génial une Harris ! Ca fait partie des choses à essayer une fois dans sa vie.

Courant 2017, nous avons reçu de Harris Performance leur premier châssis spécialement fabriqué pour le moteur GSX-R, un châssis entièrement prévu pour les dimensions de ce moteur et avec la géométrie générale en adéquation également avec le poids de ce moteur.
Un premier galop d'essai par un journaliste anglais a été fait à Spa lors de l'épreuve du championnat d'Europe.

Mamie GSX visite la famille


Le premier châssis GSX-R de Harris, avec les salutations de Steve Harris !