Suz T500 route et GT500 café racer

Je commence la présentation de mes motos par les deux plus petites cylindrées :
Une T500 de 1971 que l'on pourrait qualifier de "bien bien dans son jus"   si la fourche était d'origine 
Après 3 ans passés dehors, sans aucune protection, sous la neige l'hiver, chez un ami qui a accepté de me la céder, elle a assez facilement redémarré après les procédures d'usage.
Oui, elle aurait grandement besoin d'une restauration, c'est sûr mais je lui trouve aussi un vrai charme telle quelle.
J'ai bien envie de faire le minimum pour qu'elle roule bien mais sans plus. 





Et une GT500 de 1977 qui a commencé à être coursifiée ou café racerisée   . 
Le cadre a été renforcé, le bras oscillant raccourci, un ensemble poly, des commandes reculées ...
Comme j'avais des gros doutes sur le moteur, j'en ai monté un refait à neuf par un pro. Il lui faut une fourche avec des bons freins, un joli tête de fourche et des silencieux pour les détentes (qui seront repositionnés, bien entendu).
J'ai trouvé tout ça et aussi peut être un moyen de la faire rouler sur route mais on ne va pas en parler. Tout le monde n'est pas d'accord  
Ca peut faire un truc charmant et tellement rétro ! Toute ma tendre jeunesse, un café racer deux temps !!! Et pourquoi pas quelques montées historiques et un moto légendes ?

Les T500 sont une bonne base pour faire une spéciale intéressante , un peu de boulot en perspective 

kaisers a écrit:

J'ai trouvé tout ça et aussi peut être un moyen de la faire rouler sur route mais on ne va pas en parler. Tout le monde n'est pas d'accord  

Bah, maintenant que j'ai vu avec quoi tu roulais sur la route.....celle-ci est quand même plus discrète....

Je comprend ton intérêt pour les 500

Rogerboldor a écrit:

Les T500 sont une bonne base pour faire une spéciale intéressante , un peu de boulot en perspective 

La T500, (d'origine et encore beaucoup plus une fois coursifiée), me faisait fantasmer quand j'avais 16 ans
Mais elle était totalement hors de mon budget de lycéen, ne bossant que 2 mois par an.
Et puis les gros deux temps ont trop vite disparus mais la mémoire est tenace !
Actuellement, ces motos ont retrouvé un intérêt certain aux yeux de vieux nostalgiques comme nous mais aussi de générations actuelles qui veulent rouler vraiment décalés.
Les prix des Kawa 3 cylindres ont explosés mais la Suz reste très abordable, pour le moment.
Je ne me fais pas d'illusion, elle n'est ni puissante ni scotchée par terre et sera difficile à faire freiner mais pour tourner là autours en pourrissant l'air des écolos, elle sera parfaite.
Et puis, oui, Roger, ça va m'occuper un peu mais ce sera la réalisation d'un rêve de plus d'un demi siècle.
Et oui KiKekoka, rouler sur route avec un café racer muni d'une carte grise un peu limite n'est pas idéal mais j'ai, effectivement, fait bien pire.
La semaine dernière, je me suis fait chopper avec la grenouille teutonne à une vitesse  qui aurait du envoyer l'auto directement en fourrière mais certains gendarmes sont compréhensifs et ça ne s'est pas trop mal passé. Faudra quand même que je pense à faire un stage de récupération de points.
Et pis faut bien que vieillesse se passe.