GSX 1100 E remise en route

mise de coté depuis 2 ans je vais tenter de faire repartir ce bout de ferraille.



déja elle est en place



A voir si je vais avoir des surprises.

Déja mauvais point qui m'inquiètes , une tache d'huile sur le sol a la verticale de la fixation avant bas droite du moteur  (la ou il y a une sorte d'écrou ave une forme étrange). avec ma veine habituelle, c'est un soucis de carter moteur

La latéral chromée !!   J’adore

bien vu  c'est un détail auquel je tenais bcp, j'ai fait des bornes pour trouver quelqu'un qui me le fasse

Une vis trop longue perfore le carter , il faut vérifier la longueur de cette vis, si elle est effectivement trop longue , c'est une erreur du dernier montage de ce moteur dans le cadre  

Une vis trop longue, ça arrive parfois si des pare-carters avait été installé puis retiré. D'origine la vis fait 60mm de long et est identique des 2 côtés.
L'autre classique est un joint spi de vilebrequin côté allumage qui a séché et il y a un petit orifice d'évacuation juste au-dessus de cette vis dans le carter. Ou un joint spi de vilebrequin monté à l'envers si le moteur a déjà été ouvert, c'est le plus grand classique chez Suzuki !!!

salut et merci
je n'ai eu que le temps de jeter brièvement un œil hier soir.

je n'ai pas ouvert ce moteur en entier, car la moto était roulante quand je l'ai eu et fonctionnait bien sauf un manque de compression "alternatif" (un coup 10 kg, un coup 4, etc..) du cylindre 3. j'ai découvert par la suite que c'était un écrou de culasse mal serré, j'ai changé les joints de queue de soupape, décrotté les soupapes, fait contrôler la culasse et c'est a peu près tout. 

j'ai retiré le capot d'allumage, je n'ai pas vu de suintement, de coulure, peut être l'intérieur du capot ma semblé un peu gras au touché mais pas de dépôt d'huile visible. Je ne sais pas si je dois espérer ou pas que ça vienne du SPI.

la vis fait a peine 60 mm on serais sur la bonne longueur, mais... en regardant de plus près dans la cavité il semble que ce que j'avais pris pour un défaut de moulage de l'alu soit en fait une sorte de pellicule d'un produit très dur, genre époxy, en face de la vis, j'y est mis un coup de Dremel avec une fraise et ce n'est pas de l'alu, c'est plutôt blanc/gris. j'ai remis un coup de Dremel 1 cm plus loin avec une tête a papier de verre et une fois retiré la peinture j'arrive bien a de l'alu bien brillant comme quand on lui a mis un coup d'abrasif.

ce qui fait que vous auriez raison et que par le passé ce moteur a eu une vis trop longue

Ce n'est pas facile à reboucher à la soudure , pas beaucoup de place.

.

Tu vois John, c'est pas qu'on préfère les italiennes....c'est juste qu'on a pas les capacités techniques en termes de fraisage, usinage, soudure, pour rouler en japonaises.....

Ha zut ! oui j'imagine que c'était compliqué de faire cette réparation comme tu l'a faites.

Je me sert de ta photo pour l'exemple. 



La ou j'ai fait des petits points bleu j'ai trouvé un peu d'huile avec un cheminement jusque l'a ou j'ai entouré, sur ce "plot" il y avait une goutte en suspension et en dessous une trace au sol.

Entre nous il est hors de question que je démonte le moteur du cadre et encore moins que je l'ouvre. Le jeu n'en vaut pas la chandelle. je vais gratter un peu (mais j'ai peur de passer au travers du carter, je suis a l'aveugle, la moto est sur ses roues) et voir comment je peut colmater

Si tu as eu une réparation faite avec, certainement, un colle/mastic bi-composant, tu peux retenter la même chose après un gros dégraissage.
Il existe toutes sortes de produits, de marques, ça se trouve facilement un peu partout. Perso j'utilisais du DEVCON F mais il y a longtemps que je n'ai plus fait ça !

Kikekoka a écrit:

Tu vois John, c'est pas qu'on préfère les italiennes....c'est juste qu'on a pas les capacités techniques en termes de fraisage, usinage, soudure, pour rouler en japonaises.....

Voui voui ... au moins il y a quelque chose de réparable sur le matériel japs, avec les divas italiennes c'est direct à la benne. Vision toute personnelle de la chose ...

Il m'est arrivé de re-baguer un carter de 998 , le trou de l'axe du pignon intermédiaire du démarreur était ovalisé, il n'y avait un logement QUE D'UN COTE .............il voulaient lui changer le carter pour plus de 2000€, la réparation tient toujours
PS: les modèles suivant ont un palier dans le carter extérieur (comme sur les japonaises)

Titane a écrit:

Si tu as eu une réparation faite avec, certainement, un colle/mastic bi-composant, tu peux retenter la même chose après un gros dégraissage.
Il existe toutes sortes de produits, de marques, ça se trouve facilement un peu partout. Perso j'utilisais du DEVCON F mais il y a longtemps que je n'ai plus fait ça !

ça a l'air d'un bon produit, je vais chercher ça ou équivalent .merci

a la finale, pour reprendre l'idée de Titane et pour un coté pratique,  j'ai utilisé ça .



Le pouvoir collant est extrême et une fois sec c'est solide.

En fait, je me souviens l'avoir utilisé sur un scooter 400 qui avait une fuite d'huile, suite a un trop plein d'huile, au niveau de la ligne de joint entre les 2 demi-carter moteur. une belle fuite, de quoi arroser le pneu arrière.

la "réparation" a duré plusieurs années et si il roule encore ça doit toujours tenir.

Je croise les doigts.

sinon les carbus sont tombés,




il y avait une quantité très faible de "poudre" marron au fond des cuves, je pense que c'est mieux si elle n'est plus la pour la remise en route.
les flotteurs flottent, les pointeaux pointent, les boisseaux "boissottent" (nouveau verbe du 5 -ème groupe, en transition) 

je ne pousse pas plus loin la moto fonctionnait.

J'ai garder les réglages de Roger, avec les gicleurs de 150, a la vue des bougies (que je n'ai pas photographiées) on pourrais penser un poil riche mais la porcelaine est bien marron/beige je me dis que ça va. et surtout je n'ai jamais ouvert gaz en grand avec ce moteur, la moto a due faire des pointes a 110 km/h max lors des rares utilisations.

on va nettoyer un peu, le stockage a laissé quelques traces

Tu as des gicleurs Mikuni de #150 ou tu as fait comme Roger , percer des gicleurs à 1.50mm ? Si tu as de vrais gicleurs Mikuni de #150, avec la méthode de Roger cela correspondrait à un perçage de 1.75mm, donc bien trop riche.
Si tu n'as pas de gicleurs percés à 1.50mm il te faut des gicleurs de maxi 135 (131.3 exactement !)

tu m'a fichu le doute, je suis allé voir.
je ne connais plus l'origine des gicleurs, mais ils sont estampillés 150 et j'ai mesuré ils font bien 1.5mm.

Sur les vrais gicleurs Mikuni il y a un sigle, un petit carré dans un grand carré, d'estampillé dessus. S'il n'y a rien de ce genre (voir photo), c'est un gicleur adaptable genre Keyster ou une daube du même calibre et il n'a pas les mêmes valeurs que la pièce origine, contrairement à ce qui est prétendu. Dans ton cas de figure c'est une bonne chose ceci dit !

merci
je n'ai plus souvenir d'ou ils viennent mais il n'y a pas de logo, après maintenant que c'est ouvert je peux me prendre 4 Mikuni 135. ce seras fait.

Simple remarque de bon sens, quand on dépose une rampe de carbus comme tu viens de le faire, on ne laisse JAMAIS les pipes d'admission vides comme sur la photo. TOUJOURS mettre un bouchon, papier, chiffon, n'importe quoi qui obstrue cet orifice béant. Ce qui va bien sur ce diamètre de pipe c'est des balles de golf.Tu ne peux pas savoir à quelle vitesse une rondelle, un écrou, un caillou ou n'importe quelle autre m... peut entrer par là. Et comme bien sûr c'est un jour de chance, cette m... va entrer par la pipe où les soupapes sont ouvertes ... Pas vu pas pris et c'est la fête au village au démarrage.
Ca me fait toujours frémir quand je vois des pipes sans protections. Et c'est également valable pour l'échappement ou quand on dépose les bougies. Pour les bougies d'ailleurs, avant dépose toujours un coup de soufflette pour enlever les grosses impuretés qui peuvent stationner autour des trous de bougies.

Chez moi nce sont des balles de tennis de table , je n'ai pas de balles de golf, et pour les bougies , le coup de xoufflette est nécessaire.
Je me souviens de l'embout de comparateur qui était tombé dans le cylindre du moteur à Thierry...........La "combine" pour le récupérer avec un aspirateur et un verre à moutarde pour voir le résultat en quelques secondes.



Le tuyau peut chercher à l'intérieur



l'embout ou n'importe quelle autre chose (pas plus grosse que cet embout) ressort en quelques decondes
expérience faite par moi même  

Roger la débrouille !!!
Toujours une solution à moindre coût.

La photo est prise juste après la dépose, mais en général je met des boules de papier sopalin, ou un chiffon qui couvre le tout.

La je ne vais plus faire grand chose, je vais attendre mes gicleurs, vidanger le moteur et purge de freins, un peu de nettoyage/graissage a gauche a droite.

CRICKEY a écrit:

La photo est prise juste après la dépose, mais en général je met des boules de papier sopalin, ou un chiffon qui couvre le tout.

Il va de soit que cela était une simple remarque en aucun cas une critique, chacun sa façon de faire de toute manière.
Moi j'aime bien les balles de golf, ça fait toujours son petit effet, surtout attachées en chapelet comme ça on ne les perd pas et ça s'enlève d'un seul geste !

c'est très joli.
on peut en trouver dans certaines boutiques d'article pour adulte non ? 

J'étais certain que ça allait être une source d'inspiration ....