Réfection GSX 1100

Pour remplir un peu les pages de ce forum, un retour en arrière de quelques années dans les archives. Une connaissance voulait une mise à jour d'un moteur de GSX1100 "en bon état général" pour un usage routier et quotidien ...
Bien sûr le truc est une épave, plus proche de la fin que du début mais on va faire avec.





Ce moteur avait pris un très gros coup de chaud au point de cramer le joint de culasse, ce qui est peu commun sur cette motorisation.

Bonsoir titane
Ha je sens que l on va se régaler 

Heureusement rien d'irrémédiable, quelques contrôles de base ne relèvent rien de spécial et surtout le vilebrequin est droit.




Les traces de surchauffe s'éliminent bien avec les bons produits




Au programme, réalésage et changement d'arbres à cames pour des pièces de marque "Cam Motion", une marque qui ne fait plus d'AAC pour motos de nos jours. Dommage, c'était la seule marque à vendre ses arbres à l'unité pour pouvoir choisir le mariage qui convient le mieux au résultat recherché. Ici ce sont des cames d'une levée de 8.40 mm et 246° d'ouverture qui ont été choisies. Des valeurs très proches de ceux d'arbres Stage 1 Yoshimura, le meilleur choix pour un bon coup de boost mais une fiabilité intacte pour l'usage prévu.



Remplacement du patin-tendeur de la chaine de distribution pour un modèle en matériau composite avec un coefficient de friction quasi nul.

L axe pour le contrôle du vilebrequin est un axe rectifié ou pas

Traitement MoS² de jupes des pistons WISECO et pierrage très fin comme presque toujours. On peut remarquer un ébavurage léger du haut des chemises réalésées, détail souvent oublié et qui peut générer des points chauds avec une arête vive.




La suite reste du classique pour ce genre de montage, après le calage des arbres à cames au diagramme voulu.

Ensuite un peu de cosmétique pour donner un coup de propre




Le moteur a été installé dans un châssis Katana aux goûts du propriétaire

globecar a écrit:

L axe pour le contrôle du vilebrequin est un axe rectifié ou pas

C'est un bout de stub à la cote des pieds de bielles. Simple et bon marché !

Il faut une bonne rectitude quand même

globecar a écrit:

Il faut une bonne rectitude quand même

le stub est a la fois précis rectifié 18 h7 soit +0 -18µm  et rectiligne 
de l acier 100Cr6 dans ce type de diamètre 18 mm c est tout de même très rigide 

il est très facile de le contrôler en le faisant juste rouler sur un marbre on voit immédiatement si il est droit 

STUB diamètre 18 mm "Rectifié", Acier 100C6 - 100Cr6 (lamtechno.com)

C'est beau !
Et ça donne envie !

piero a écrit:

Et ça donne envie !

C'est fait pour !!!

Pouarf...la beauté du moteur....  

Et glissé dans le Katana (qui est aussi à mon goût...)il est encore plus sublime

Sur q un moteur qui a déja bien vécu, si titane met les mains dedans, il peut servir
pour taper un chrono à Spa...
A+,Fredo.

Il a bien sa place dans le Katana . 

Combien d'heures de travail sur ce moteur ?

j-l08 a écrit:

Combien d'heures de travail sur ce moteur ?

Le boulot date de 12 ou 13 ans, je ne suis plus très sûr du temps passé dessus. Il n'y avait pas de préparation de culasse ça a donc dû aller relativement vite, je pense environ 25 heures, peut-être 30 s'il y avait des vis foireuses ou cassées.

Tu as repeint le moteur ?
Avec quelle peinture ?

Oui, le moteur a bien sûr été repeint, avec de la peinture en bombe. J'utilise depuis plusieurs décennies maintenant (le temps passe !) uniquement des bombes de la marque Auto-K quelque soit la teinte.

As tu le code couleur du gris ?
Je vais avoir un moteur de guzzi à repeindre pour en faire une table de salon.
Je cherche aussi une peinture qui se rapproche de l’effet chromé.

Le gris pour jantes aura cet effet là. C'est une peinture bi-composant il faut donc se fournir le vernis qui permet la finition.
Avec une bombe de peinture, je fais environ 1 moteur et demi 4 cylindres et avec une bombe de peinture de 4 à 5 moteurs.
Exemple de ces produits et un aperçu du prix :
https://www.sprayboutic.com/produits/7121-peinture-jantes-argent-aerosol-400-ml-auto-k-233037-4015962040373
https://www.sprayboutic.com/produits/7124-vernis-pour-jantes-aerosol-400-ml-auto-k-233053-4015962040533
On trouve ces produits également chez Norauto par exemple.

Merki

Je n'avais pas encore vu une culasse ayant chauffé autant , c'est une réfection parfaite , BRAVO

Il est certain que pour arriver à ce niveau d'échauffement, l’utilisateur a dû faire preuve de beaucoup de persévérance !

Titane a écrit:

Le gris pour jantes aura cet effet là. C'est une peinture bi-composant il faut donc se fournir le vernis qui permet la finition.
Avec une bombe de peinture, je fais environ 1 moteur et demi 4 cylindres et avec une bombe de peinture de 4 à 5 moteurs.
Exemple de ces produits et un aperçu du prix :
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On trouve ces produits également chez Norauto par exemple.

Vu hier chez Carter-Cash, pas cher .....




Et ça résiste à la chaleur du moteur sur les cylindres ???

Tan a écrit:

Et ça résiste à la chaleur du moteur sur les cylindres ???

Les cylindres sur un moteur refroidit par air, sauf énorme problème moteur, chauffe guère plus que 100° il n'y a pas lieu d'avoir peur. Quand on voit comment il faut insister avec un décapeur thermique pour enlever une simple peinture, ce type de peinture nitrocélullosique (si on ne met pas des épaisseurs inconsidérées) tient parfaitement.

Merci pour ta réponse Titane, c'est bon à savoir quand je referai le moteur de ma Martin CBX, pour l'instant je n'ai repeint que le cache culbuteur en peinture "automobile" et ça tiens très bien mais pour les cylindres j'aurai hésité.