BOL CLASSIC Castellet 2024

Donc nous revenons au point zéro tant qu' un manifacturier n' aura pas trouvé le pneu miracle ils se couvriront en donnant par exemple une demi heure de roulage et échange du pneu ce qui va faire disparaitre le mistral pour revenir à une normalité

la gestion des pneumatiques a toujours fait partie des choix stratégiques des courses 
il y a de nombreux manufacturiers et chacun a un catalogue bien fourni 
et c est toujours la même chanson 
le choix ultime qui permet d avoir le grip maxi avec l usure répondant au rythme des arrêts aux stands et la constance tout au long de l usure pour la performance des pilotes en gros la quadrature du cercle 
est a la charge du team 
c est comme le choix des fournisseurs de suspensions et ses reglages 
il est rare d avoir du mauvais matériel chez les grands nom depuis plus d un siècle
il peut y avoir une malfaçon ponctuelle c est ce qui semble être arrivé chez BRIDGESTONE ce week end mais c est souvent conjugué a une utilisation hors des preconisations du constructeur et par precaution il a immediatement bloqué son lot de reference et proposé un autre choix 

ce qui explique que la SUZUKI victorieuse n a pas eu de soucis avec le même fournisseur  c est qu ils ont soit mieux gere les parametres et les remplacements de pneumatiques soit utilisé une reference moins limite en usure 

il en est de même pour les conso de carburant on a encore vu cette année des gars pousser des machines depuis signe en panne d essence ... 
quand on tire sur la limite soit on gagne soit on perd 
c est une partie toujours passionnante de l endurance 

Personnellement je ne vois pas en quoi la ligne droite du Mistral pose un problème plus compliqué que pour d'autres circuits qui amènent bien plus de casses mécaniques que le Paul Ricard, Imola par exemple qui est un vrai destructeur de moteurs. Les constructeurs testent leu matériel pour encaisser des situations comme cette ligne droite pleine charge, tout comme les manufacturiers testent leurs enveloppes pour tenir les hautes vitesses. L'un comme l'autre sont capables de produire du matériel résistant à ces contraintes spécifiques. Dans le cas contraire, jamais aucun véhicule, auto ou moto, n'arriverai au bout d'une course sur ce circuit.
Que le challenge Ducati ... euh le MotoGP n'aille pas au Ricard c'est encore autre chose et là ce que le gentil commentateur TV (celui qui fait prendre le volant au pilote qui monte sur la moto pour prendre son relais) n'a pas abordé c'est la sécurité globale du circuit. Tout est prévu pour l'automobile, les longues échappatoires sans dispositifs d'arrêt d'une moto en perdition par exemple. Quand une moto part en glisse au Ricard, la plupart du temps elle prend encore de la vitesse en glissade au lieu d'être ralentie et c'est là où il y a un vrai problème. C'est là pourquoi (entre autre) le circuit n'a pas l'homologation pour recevoir le MotoGP, le Mistral a bon dos ...

Oui, il disait à peu près la même chose: pas d'échappatoire assez grand au bout de la ligne droit, en regard de la vitesse atteinte par des motos GP.

il y a aussi la politique de la FFM qui souhaite repartir ses billes entre les circuits 
les 24H00 LE MANS LE BOL LE MOTO GP et la FFSA les 24H00 la F1 
Chacun une part du gâteau il n y aucun intérêt a perdre un circuit 
c est MAGNY COURS qui en fait les frais depuis quelques années faute d investissements la région a d autres priorités et les capacités hôtelières insuffisantes