Bloc cylindre

Manquera plus que le numéro 

Jolie peinture comme les premiers éléments,bravo

Roger pour les numéros il y a un droite et un gauche

Pour accentuer encore un peu le côté "racing", il y aurait possibilité de poser du Vénilia rouge réfléchissant sous/derrière les feux arrières. C'est un dispositif obligatoire sur piste (si usage piste bien sûr) et ça remplacerait en même temps le catadioptre qui est obligatoire sur route ouverte.

Bonjour 
Si je fais faire un déglaçage des cylindres chez un professionnel je dois monter des segments neufs tout en gardant mes anciens pistons .
Ou alors je remonte le tout en l état en gardant les segments et les pistons avec juste un coup de jex dans les cylindres .
Je ne sais pas trop quoi faire .

Pas encore au niveau du team force 56

Non mais l'intention est bonne 

globecar a écrit:

Bonjour 
Si je fais faire un déglaçage des cylindres chez un professionnel je dois monter des segments neufs tout en gardant mes anciens pistons .
Ou alors je remonte le tout en l état en gardant les segments et les pistons avec juste un coup de jex dans les cylindres .
Je ne sais pas trop quoi faire .

Ce serait dommage de ne pas profiter du démontage complet du moteur pour changer les segments au passage. Sur un moteur refroidit par air, les segments souffrent beaucoup car ils se chargent, entre autre, d'évacuer la chaleur de la calotte des pistons. 
Cette opération va représenter un certain coût et il faut trouver un réaléseur qui saura faire un pierrage fin. En effet, la grande majorité des réaléseurs font principalement des gros moteurs diesel et ne font que des pierrages en équivalent grain 120 ou 180, et encore. Pour ce type de moteur c'est un pierrage 400 qui convient le mieux.
Si l'usage prévu de cette moto est de faire un tour sur route ou sur piste une paire de fois dans l'année, le remontage tel quel devrait largement faire l'affaire cependant. Le coup de tampon abrasif ne servira à rien mais il convient d'enlever l'amalgame de résidus de combustion qui s'est formé en haut des chemises.

Dans cette passion il vaut mieux avoir plusieurs casquettes 

La peinture, ça demande un drôle de coup de patte. Et puis parfois, ça finit poncé aux graviers. Snif !

Déglaçage des cylindres dans un atelier de rectification au grain 400 je vais changer les segments puis ensuite peinture il  reste quelques petites traces mais je pense que ça ira quand même

Un bon point, l'arête du plan de joint de culasse au niveau des cylindres a été cassé, c'est rare de voir ce boulot fait si ça a été fait par le rectifieur bien sûr.
L'aspect des cylindres me parait curieux pour une finition 400 mais ce n'est pas évident d'être affirmatif sur une photo. Quand je fais pierrer un bloc en 400 ça donne quelque chose de ce genre :



Et c'est encore plus flagrant en finition 600 bien évidemment !
Dans tous les cas ton pierrage fera parfaitement le boulot, pas d'inquiétude à avoir.

Moi aussi titane un peu septique sur l état de surface mais bon il m a demandé la métrologie des cylindres je lui ai donné voilà

Je suis allé aux coupes motos légende a Dijon j en ai profité pour laisse mon bloc cylindre dans une boîte qui fait ce genre de job par chez nous il y a rien.
Je ne connais pas cette entreprise je l ai trouver sur le net

Toujours concernant le pierrage fait sur le bloc, le sujet a déjà été évoqué mais une piqûre de rappel ne fait jamais de mal, il faut IMPÉRATIVEMENT le laver à l'eau bien chaude et savonneuse (liquide vaisselle par exemple) avant montage.
Comme toute pièce ayant été usiné avec un abrasif, pierrage ou rectification, il y a toujours des dépôts d'abrasif plus ou moins incrustés sur la surface. Pas forcément palpables au toucher, ces résidus feront par contre une excellente pâte à roder une fois mélangés avec l'huile moteur. Si tu as un bac à ultrasons suffisamment grand pour le plonger dedans, tu verras les dépôts qui se forment au fond de la cuve, c'est on ne peut plus explicite. Le nettoyage aux ultrasons est un must mais un simple lavage à l'eau chaude savonneuse va très bien également. Pour contrôler qu'il n'y a plus de résidus de pierrage, il suffit de passer un chiffon blanc imbibé d'huile fluide dans les chemises, si le chiffon ressort immaculé, c'est parfait, sinon il faut recommencer le nettoyage jusqu'à l'absence totale de traces.
Bien sûr, après lavage, il faut immédiatement huiler les chemises avant qu'elles ne sèchent sous peine de voir apparaitre de la fleur de corrosion, voire plus ...

Merci titane c est bien noté

Bonjour 
Petite préparation avant la peinture du bas moteur

Tu peux mettre un joint de carter d'alternateur , j'ai eu le cas de la peinture (époxy) qui se ramollit en chauffant et le carter se met à fuire

Roger tu le vois peut être pas sur la photo mais tous les plans de joints ont du scotch de masquage

Si je me souviens bien, l'alternateur n'est pas en bain d'huile sur ces moteurs, tout comme l'allumage. Le seul risque de fuite sera le spi de vilo.

Il reste un filetage, du moins la portée entourant ce filetage, qui devrait être cachée, c'est celui recevant la vis du câble de masse. Toujours dans mes souvenirs ce câble se branche à l'endroit encadré sur la photo. Il suffit d'utiliser une vis équipée d'une rondelle plate large ou extra-large et c'est suffisant pour éviter un dépôt de peinture qui pourra généré une fausse masse.

Merci titane je l avais oublié celui-ci 
Après tous les joints spis sont Neufs mais bon on sais jamais

Pour dégraisser j utilise ça j espère que ça ira

L'acétone, pas de problème si on ne va pas au contact de joints caoutchouc ou de plastique. Les nettoyants freins laissent souvent des traces, des dépôts mais normalement les produits WURTH sont de bonne qualité, ça ne devrait pas être le cas.
Dans le temps on avait le trichloréthylène qui faisait des miracles, j'en ai utilisé des hectolitres, mais c'est interdit de nos jours. Comme toujours avec un produit qui marche ...
On a aussi inventé depuis le substitut à l'acétone, le truc totalement inutile, inefficace et bien plus cher mais qui fait plaisir aux verdâtres.

En attendant le haut moteur un peu de peinture