Bloc cylindre

L'inconvénient de ce type de réparation c'est cette partie de filet rapporté qui obstrue partiellement l'écoulement de l'huile. Il reste un bon 1/4 de litre dans le carter, le quart de litre qui contient toutes les m...
Mais avec un insert c'est encore pire donc le coïl reste la solution la "moins pire".
Pour le couple de serrage, c'est 23 N.m pour un bouchon Suzuki qui est en acier avec un joint assez particulier qui s'apparente à un joint métalloplastique. Si tu as opté pour le bouchon en alu et son joint plus que grossier je ne monterai jusque là. Disons 18 N.m me parait plus sage. Le problème de ce type de bouchon est la façon dont le filetage a été fait, il faut un joint très épais qui ne permet pas l'utilisation de quelque chose de classique.

Je dirais environ 2.5kg en plus tu peux mettre un fil frein (obligatoire en course)

Effectivement il va rester de l huile au fond c est emmerdant quand-même 
Je vais partir sur un serrage a 18nm
Merci titane

Le fil frein est prévu Roger
Merci

Je vais essayer de mettre l helicoil au ras du carter et voir combien il y a de filets en prise
Après il y aura le fil frein

Après réflexion j ai recoupé le coil au raz du carter il y a 4 filets en prise j ai fait plusieurs essais de serrage a 20nm et sécurisé avec du fil

C'est une bonne solution, même à 25nm ça tiendra, juste pour bien écraser le joint alu

Seulement 4 filets en prise, c'est léger. On voit qu'à l'origine, il y en a beaucoup plus, même si une partie est encochée pour la vidange. Comme tu le dis, l'important est d'écraser le joint, alu ou cuivre, juste ce qu'il faut pour qu'il assure son boulot d'étanchéité.

Heureusement le pas est en 125

globecar a écrit:

Heureusement le pas est en 125

Cette zone de filetage est identique sur les carters Suzuki et c'est bien pour ça que d'origine du pas de 125 est utilisé contrairement à d'autres constructeurs qui s'évertue à utiliser du 150.
De toute façon utiliser et copier du Suzuki pour remettre en état du Kawa ne date pas d'hier !

Sans aucun parti pris  

Après réflexion j aurais pu mettre deux helicoils en laissant 3 filets entre les deux

il est possible d utiliser des rondelles joints hydrauliques en métal a double lèvres en caoutchouc qui ne nécessitent pas de couple de serrage très élevés
pour obtenir une parfaite étanchéité

Je vais te donner mon opinion sur ces bouchons de vidange en alu que j'ai pas mal utilisé mais que je n'installe plus du tout en tant que tel. Je les modifie pour un autre usage mais le sujet n'est pas là.
Déjà ces bouchons sont particulièrement mal fait, avec un dégagement en bout de filetage de 2.5 mm qui va interdire d'utiliser correctement n'importe quel autre joint que la cochonnerie livrée avec. Ce joint très épais, en matière qui reste à définir, ne s'écrase pas, ne se déforme pas et n'assure qu'une étanchéité relative qui sera liée à la force de serrage. C'est déjà un mauvais point à mes yeux. Mais le pire et surtout le plus dangereux pour la santé du moteur, est la façon dont l'aimant est maintenu dans le bouchon ... une simple goutte de produit type frein filet ! Bien sûr ce produit n'est absolument pas fait pour cela surtout sur une surface aussi lisse qu'un aimant. Il suffit de très légèrement chauffer le bouchon pour extraire l'aimant et cette température est assez facilement atteinte par l'huile moteur, surtout sur des moteurs qui ont tendance à surchauffer à ce niveau ... Kawa pour ne pas les citer.
Je laisse à chacun la possibilité d'imaginer ce que va faire cet aimant une fois libéré dans un moteur ou dans la boite de vitesses.




En comparaison, sur un bouchon type origine l'aimant est collé, noyé par de la résine. Et surtout il n'est pas aussi proéminent que sur les bouchons alu.



Cela fait maintenant un moment que j'utilise des bouchons d'origine un peu modifiés pour faciliter la pose du fil-frein ... et gagner quelques grammes !




En conclusion, mais il est bien entendu que tu es libre de tes choix, je n'installerai surtout pas ce bouchon alu en considérant particulièrement le montage concerné (très peu de filets) mais je choisirai plutôt un bouchon type origine comme ceux de Suzuki qui assurera un vrai serrage avec un joint de ton choix qui fera le travail convenablement. Ca vaut royalement 5 ou 6 euros.

Ou là titane très bonne info je redémonte en suivant alors .
Ou acheté ton type de bouchon
Merci

Chez un concessionnaire Suzuki, référence 09247-14036
A moins que Roger te dépanne gentiment d'un bouchon d'occasion en bon état qui fera aussi très bien l'affaire ! Poses lui la question, moi je n'en ai pas en ce moment.

C est ce type de bouchon on est bien au pas de 125

Je suppose que 20 c est la longueur fileté

C'est bien ce bouchon, c'est la bonne référence. Les caractéristiques que donne CMS, il ne faut pas trop les prendre au pied de la lettre, 14 est bien le diamètre du filetage, la tête a une empreinte de 17 et la longueur fileté est d'environ 10 mm, ce qui correspond à la longueur du filetage dans le carter, pas besoin d'un bouchon qui dépasse de 5 ou 10 mm du filet. La dimension 20 doit correspondre à la longueur hors tout du bouchon.

Merci je vais le commander

si il est encore dispo sur le part list Suzuki ton concessionnaire local devrait pouvoir te le fournir rapidement et sans frais de ports importants car ils ont des livraisons groupées environ 2 fois par semaine