Joint de culasse

Bonjour,
Je viens de récupérer les 2 cylindres de ma 350 MV AGUSTA qui sortent de chez l’alaiseur.
La première chemise dépasse du plan de joint de 2/10, comme à l’origine.
La seconde de 5/10, l’alaiseur a rajouté un peu de matière afin que la cote entre le plan de joint d’embase et le plan de joint de culasse soit identique, soit les fonderies italiennes des années 70 n’étaient pas très précises, soit la moto a été bidouillée.
Mon soucis, c’est que je pense que le joint de culasse fera l’étanchéité du cylindre mais peut-être pas celle 
des 2 passages de tiges de culbuteurs et celle du passage d’huile.
Quelles pourraient être les solutions ?
Pâte à joint ?
Joints toriques, qui risquent de se faire la mâle sans gorges prévues pour ?
Ou alors je joint de culasse va t-il suffisamment se comprimer pour assurer toutes les étanchéités ?

Je pense que ton aléseur n'a pas réfléchi à ça , la seule solution est de tout mettre à ras de la fonbderie , le jointe de culasse doit posséder une collerette qui s'écrase sur la chemise , je ne vois pas d'autre solution fiable...............
Pour les écrous , à part les fabriquer , je ne sais pas qui peut en avoir

Merci Roger pour ces précisions.
Je retourne poser mes cylindres chez l’aléseur afin qu’il m’y mette un coup de rectifieuse.

Hello Zouzou,

je ne veux pas être oiseau de mauvaise augure, mais à l'observation de tes photos, j'ai une crainte que l'huile qui remonte vers les culbus ne trouve un chemin (cylindrique) entre l'alu du bloc et la chemise, sous le joint de culasse, et/ou sous la collerette de la chemise et ne vienne ressortir au niveau des tirants de fixation de la culasse. Ce qui suintera entre les ailettes.

J'imagine que ton aléseur a usiné un logement dans le bloc pour y loger la collerette de la nouvelle chemise. 
L'idéal eut été que cet usinage ne débouche pas dans les montées d'huile, et idéalement pas non plus dans les logements des tirants.

J'espère me tromper dans cette vision des choses, car honnêtement, je n'ai aucune idée permettant de corriger ce qui me semble être un truc pas cool.

Je crains que la rectification, à la même hauteur, des 2 hauteurs sur les 2 cylindres, ne suffise pas.

Il faut se questionner sur l'étanchéité chemise - bloc pour éviter que cet interstice ne soit inondé par l'huile qui remonte vers les culbuteurs, y compris avec une bonne étanchéité du joint de culasse (ce qui est indispensable).

Sans doute d'autres auront une lecture différente de la mienne. Merci de bien vouloir compléter, contredire....

Bon courage pour la suite

Bruno

Bruno,
Le logement de la collerette était usiné d’origine, mon aléseur n’a fait qu’adapter une chemise dans le cylindre sans modifier celui ci.
Pas de fuite auparavant avec ce montage.
Il est au club MV et connaît ces machines, d’origine la collerette dépasse de 1/10 du cylindre, avec une tolérance à 2/10.
Apparement sur d’autre vieux moteurs MV, la collerette dépasse même beaucoup plus, un premier joint qui ne sert qu’à l’étanchéité des remontés d’huile et des passages de tiges de culbuteurs est disposé autour de la collerette et un joint de culasse vient recouvrir le premier.

C’est vrai que sur la photo on dirait qu’il y a du jeu entre la collerette et l’usinage du cylindre mais ce n’est pas le cas, c’est bien ajusté

OK, tant mieux !

C'est dans un cas pareil que l'expérience et la compétence des initiés est précieuse.

Bon remontage

Bruno

Culasses rectifiées, les 2 ont été remises au même niveau.
Vous utilisez quel type de frein filet pour la pose des goujons de culasse ?
3/10 ont été enlevés sur une des culasse pour la mettre au même niveau que l’autre.
Pas de soucis auparavant sur l’autre, est il plus prudent cependant, de mettre un joint d’embrase plus épais de 3/10 ?
Je pars 10 jours en Irlande, voir si la Guinness est meilleure que chez nous, je remonterai tout ça à mon retour !!!

Les 3/10 mm n'auront pas d'incidence sur ton moteur , c'est ce que l'on enlève en rectification du plan de joint sans soucis