Martin M16 Kawa 1135

STOK51 a écrit:

oui cela ressemble a une TELESCO faite en Espagne 
mais il y a de nombreux montage différents 
avec est sans cartouches réglables avec des molettes en haut des fourreaux 
et pour des disques de 300 mm fixes ou flottants

Sur ma Yankee de tout terrain, il y a une Telesco d origine en 42mm... pour frein a tambour! Les tés étaient forgés en 7075 chez Smith et Wesson, le célèbre fabricant d armes...






A l époque, ca rigolait pas... quand tu penses qu une 750 de la meme génération qui tournait a près de 300km/h a Daytona avait des fourche en 35 ou 36mm 

Colis en provenance de chez Georges Martin récupéré en fin de journée . 

Garanti 100% d'origine du modèle ?

j ai exactement 300 mm  d axe en axe entre les 2 fixations de la selle 


c est a peu pres ce que tu avais trouvé lors de ta première prise de cote 
les supports de selle n ont donc pas étés modifiés c est le prolongement du bac a batterie qui a été coupé 

Merci Yves , j'ai vérifié et j'ai la meme cote . Du coup l'arrière de mon cadre va rester ainsi .

Je vais regarder pour refaire un bac a batterie et virer celui qui était installé ( beaucoup trop volumineux ) .

tu peux faire une vus de profil de la selle et du réservoir pour voir par rapport a mon cadre M16

MacPepR a écrit:

Garanti 100% d'origine du modèle ?

Oui vu avec Georges Martin . Je dois ajuster le réservoir et lui réexpédier pour installation du fond . 

La selle est une mono place , il n'a plus le moule pour la bi transformable en mono . 

J'ai fait un montage a blanc sans aucun ajustement , demain soir je vais commencer a régler , je dois limer un peu les coté pour que le réservoir descende de l'arrière pour que la partie haute plate soit bien a l'horizontale et ajuster la selle 

STOK51 a écrit:

tu peux faire une vus de profil de la selle et du réservoir pour voir par rapport a mon cadre M16

Demain je ferai d'autre photos avec du recul

Un autre M16 ( je suis en contact avec le proprio ) en reconstruction . Lui aussi a acheté un Réservoir chez Georges Martin . Voici une photo après ajustement . 

Moi j ai le réservoir original du M16 sur ma machine 
il serait intéressant de comparer par rapport aux refabrications 
et j ai évidemment le fond du réservoir d époque 

Intéressant ça, techniquement il suffit de reprendre un moule. Economiquement, c'est une autre paire de manches ....

Cette après midi ajustement réservoir et selle sur la cadre après avoir remis la moto sur ses roues. Demain , quelques coups de lime a donner sur la courbure du réservoir au niveau de l'échancrure et se sera parfait . Les 4 percements pour fixer la selle au cadre seront réalisés au retour du réservoir de chez Georges . En effet je le réexpédie en début de semaine pour que le dessous soit installé ainsi que la trappe a essence , la mise a l'air , le robinet d'essence ainsi que la fixation arrière du réservoir . 
Au fait le robinet dans la courbure du réservoir ça le fait ?

Le robinet, c'est de préférence au point le plus bas du réservoir, sinon une partie ne se videra pas.

D'accord avec toi , mais trop bas il risque de taper dans les filtres

Regarde déjà jusqu'où l'essence descend réellement....
Je me suis fait avoir sur un réservoir poly sur le Pantah.
La partie extérieure était bezucoup plus basse que la partie intérieure...résultat : une panne d'essence à la première démo.
S'il faut, la partie la plus basse derrière les carbus ne contient pas d'essence.....
A+

Les ajustements du réservoir sont terminés , la semaine prochaine retour chez Martin .
Demain démontage des roues , de la fourche et je sors le moteur . 

voila mon réservoir original de M16 avec le positionnement du robinet 



le relief du fond pour laisser passer le cablage et renforcer la structure 



voici le profil du reservoir 



A+
Yves

Je posterai des photos en fin de journée du profil du réservoir ainsi que du fond .

Photos réservoir et fond 

Assemblage définitif

Je cherche un plan ou un gabarit de l'araignée chromée qui supporte le haut de la tete de fourche . 

Elle s'installe sur la fixation avant du réservoir et rejoint les deux coté au niveau des rétroviseurs . 

Merci d'avance

Pour le support de carénage en ma possession, j'ai un doute entre un support destiné à une M16 ou à une Uniflex : 



Tube "vertical" central : diam 15mm, long 50mm, tête BTR de fixation de 8 noyée dans un lamage en haut du tube
Rondelle appui sur cadre : diam 22mm, ep 3mm
J'ai écrit "vertical" entre guillemets car il est perpendiculaire au renfort de cadre derrière la colonne de direction, qui, lui, n'et pas horizontal...

Grand tube latéral diagonal: diam 10mm, Long 235mm
Platine fixation carénage : tôle ep 4mm 20mm x 40mm
Qté : x2
Cote de départ de ce grand tube latéral = 35mm à l'axe % appui rondelle

Tube renfort horizontal : diam 10mm, Long = 150mm, départ de ce tube 80mm à l'axe du tube vertical

Comme tout est incliné, c'est difficile de faire un relevé précis.

Les 2 points de fixation du carénage se retrouvent à 420mm l'un de l'autre, sur un axe à 100mm plus haut que l'appui de cette pièce sur le cadre, et en avant de 100mm

Tube acier, brasé à la jaune, le tout chromé.


En tout cas, tu en as maintenant les grands lignes. Je pense qu'il faut réaliser "sur mesure" en fonction de ton carénage, de son montage, et de l'endroit où le cadre est percé.... 
D'expérience, il y a assez peu d'interchangeabilité d'une Martin à une autre.

Il existe également une autre pièce en tubes diam 10mm chromés : celle qui supporte le faisceau loin du couvre arbre à cames, et pour lequel il existe un tunnel sous le réservoir : 
la partie droite se monte vers l'avant, la partie cintrée sert à "faire le tour" de la rampe de carbu. Le petit tube sert à mettre une vis longue en remplacement d'une des vis M6 du couvre arbre.




Bien cordialement
Bruno

En référence à ta dernière photo, pour le montage de ton réservoir, je te conseille de bien placer 2 silentblocs de chaque coté du cadre, entre le scotch orange et la colonne de direction.
Ne pas hésiter non plus (vif encouragement) à fixer l'avant sur silentbloc, qui écarterait le réservoir d'environ 5 à 8 mm des tubes du cadre.
Ces réservoirs n'aiment pas (du tout) lorsqu'ils sont montés en appui rigide sur le cadre...

Bien cordialement
Bruno

Merci pour le plan concernant concernant le support haut de la tete de fourche . 
Je vais voir si je peux modifier celui qui avait été réalisé sur l'ensemble existant car il vient recevoir les rétroviseurs . Je dois le modifier au niveau de sa fixation sur le haut du cadre . Je vais copier le système original avec le tube de diamètre 15 mm . 
Demain je repositionner la tete de fourche et ainsi je vais pouvoir vérifier si ton plan coté correspond ou pas au cadre M16 . 

Concernant le réservoir lors de la mise en place pour l'ajustement , j'ai bien installé un silent bloc sur sa fixation avant et 2 sur les tubes de cadre  ( on les voit au dessus du scotch orange ) de telle sorte que le réservoir ne soit pas en appui sur le cadre . Il doit l'échapper d'environ 8 mm . 

Ca ne se voit pas sur la photo mais le réservoir n'a aucun point d'appui sur le cadre .

Bonnes continuations sur cette belle machine !