Martin M16 Kawa 1135

Le code couleur vert kawasaki est bien : lime Green 777-259 ?

Je cherche 2 joints d'embase noir pour des rétroviseurs Vitaloni type California pour remplacer les existants qui sont secs et cassants .

c est compliqué a trouver car ils ont tous le même soucis avec l age
ils fendent et se retractent  
mais je pense que l imprimante 3D est ton amie sur ce coup la  
tu devrais pouvoir faire réaliser deux pièces propres et précises

A+
Yves

STOK51 a écrit:

c est compliqué a trouver car ils ont tous le même soucis avec l age
ils fendent et se retractent  
mais je pense que l imprimante 3D est ton amie sur ce coup la  
tu devrais pouvoir faire réaliser deux pièces propres et précises

A+
Yves

D'origine ils sont rigides ?

Bonjour !

as-tu seulement besoin des pièces droites, comme celles fournies avec les rétroviseurs, ou aussi des pièces moulées pour mieux voir à l'arrière ? Je devrais avoir les deux.



https://www.motorrad-herden.de/bimota-spiegeladapter-sb3



https://webshop.fiat500126.com/de/karosserieteile-und-beschlaege/spiegel/seitenspiegel-tuermontage-_schwarz_-california-rechts

Salutations Harald

Merci Harald , j'ai trouvé ceux ci 

https://www.melun-retro-passion.com/fr/retroviseurs/511-joint-d-embase-pour-retroviseur-cipa.html

A priori c'est une selle pour cadre cantilever , la coupe avant n'est pas comme celle du modèle M16 , du coup le cul va remonter 

Comme sur celle ci !!!!!

Hier démontage du disque et de la couronne pour un nettoyage en profondeur de la jante arrière ? 
Celle ci ne sera pas repeinte malgré quelques éclats de peinture , c'est un choix personnel ( pourtant mon gendre qui est carrossier peintre possède tout le matériel pour reproduire a l'identique cette teinte )

Tu as raison, quand une pièce est dans un bon jus, tu peux la garder en l'état.

A+

très beau résultat et effectivement les machines de collection sont beaucoup plus belles quand elles ont conservé leur patine d origine enfin ce n est que mon avis 

Belle roues, je verrais bien un fil frein sur les vis de couronne ? percée et remise une par une dans leur position pour avoir un fil droit avec un coup de marqueur avant démontage

j-l08 a écrit:

J'ai vu ce kit complet pour le radiateur d'huile 

https://www.mppr-katana.com/650-1300-z-750-1100-gpz/2473-goodridge-kit-radiateur-huile-racing-kawasaki-1100-gpz-81-84.html

Trop petit le radiateur ou pas ? 

Si vous avez d'autres infos je suis preneur

J'ai bossé sur le Martin ce week end , pas comme je le voudrais mais pas le choix . 

J'ai passé la rampe de carbu au bac avant qu'il ne rende son dernier souffle ...... 
J'avais mis les 4 carbus en pièces , il n'étaient pas trop sale , les émulseurs et les gicleurs étaient quasi propre , un peu de dépot au fond des cuves . 
Au démontage j'ai été agréablement surpris , en général les carbus ont déja subit des démontages et pas toujours avec le bon matériel , ici aucune vis de maté si ce n'est celles de vidanges des cuves . 

Ensuite j'ai utilisé l'huile de coude pour nettoyer les platines , les reposes pieds ainsi que le sélecteur et la pédale de frein . 

La semaine prochaine nettoyage jante avant et les étriers de frein 

Le tuyau d'alimentation en essence avec une tresse métallique, pour se niquer les doigts c'est idéal ! Ce type de tuyau est normalement prévu pour le gas-oil et il a parfois un comportement très curieux avec l'essence et surtout avec l'éthanol. Il est préférable d'éviter les colliers serflex qui déforment le tuyau et génèrent des fuites à courtes échéances. Des colliers-ressort comme d'origine sont très préférables. Il existe des tuyaux renforcés avec une tresse en tissu à l'extérieur qui sont réellement prévues pour l'essence.
Dernière chose, ce type de filtre à essence démontable et à filtrage métallique est prévu pour les systèmes d'alimentation sous faible pression, pour un système par gravité comme sur cette moto ça freine énormément le débit d'essence et on se retrouve vite avec des soucis de réglage de carburation.

Je prends note de tes remarques pertinentes , au remontage de tous ces éléments les pièces a remplacer le seront .

pour les durites d essence j utilise souvent du TYGON qui donne de bons résultats même avec de l éthanol et qui supporte les rayons de courbure assez faibles
et on peut utiliser des ressorts clips d origine constructeur
je trouve tout ce petit matériel de qualité chez les réparateurs de motoculture ils ont tous les diamètres 
et comme ils réparent du matériel de pro il y a intérêt a ce que cela tienne le coup dans des conditions très dures 
une tondeuse pro de 13 CV a 15000 € qui fait 1500 Heures dans la saison 
n a pas intérêt a tomber en panne en pleine saison pour une durite ou un clip de merde 
il y a ROCHA chez nous qui est bien achalandé

STOK51 a écrit:

pour les durites d essence j utilise souvent du TYGON qui donne de bons résultats même avec de l éthanol et qui supporte les rayons de courbure assez faibles
et on peut utiliser des ressorts clips d origine constructeur
je trouve tout ce petit matériel de qualité chez les réparateurs de motoculture ils ont tous les diamètres 
et comme ils réparent du matériel de pro il y a intérêt a ce que cela tienne le coup dans des conditions très dures 
une tondeuse pro de 13 CV a 15000 € qui fait 1500 Heures dans la saison 
n a pas intérêt a tomber en panne en pleine saison pour une durite ou un clip de merde 
il y a ROCHA chez nous qui est bien achalandé

Je cherche désespérément de la Tygon que j utilisait avant sans soucis. Bihr ne la fait plus. As tu une adresse?

STOK51 a écrit:

pour les durites d essence j utilise souvent du TYGON qui donne de bons résultats même avec de l éthanol et qui supporte les rayons de courbure assez faibles
et on peut utiliser des ressorts clips d origine constructeur
je trouve tout ce petit matériel de qualité chez les réparateurs de motoculture ils ont tous les diamètres 
et comme ils réparent du matériel de pro il y a intérêt a ce que cela tienne le coup dans des conditions très dures 
une tondeuse pro de 13 CV a 15000 € qui fait 1500 Heures dans la saison 
n a pas intérêt a tomber en panne en pleine saison pour une durite ou un clip de merde 
il y a ROCHA chez nous qui est bien achalandé

Tout a fait , c'est la que je me fournis , il y en a un a 10 kms de chez moi .

Si c'est du vrai Tygon qui est vendu, avec le nom marqué sur le tuyau, c'est une excellente option bien sûr. Malheureusement on trouve presque toujours des merdes chinoises dont le seul point commun est la couleur jaune.
Le diamètre intérieur du tuyau est normalement Ø7 sur beaucoup de ces carbus, ça se trouve assez facilement mais je n'en ai pas vu autre que caoutchouté. Du Ø8 va se monter évidement mais c'est souvent à cause de ça que l'étanchéité n'est pas top aux emmanchements. Sur les GSX-R par exemple, le tuyau qui va vraiment bien est un 7x11, le diamètre extérieur est également important pour faciliter le rayon de courbure (très peu de place sous un réservoir de GSX-R) et limiter l'encombrement. Le tuyau que l'on trouve habituellement étant du 8x12 ou 12.5.

Titane a écrit:

Si c'est du vrai Tygon qui est vendu, avec le nom marqué sur le tuyau, c'est une excellente option bien sûr. .../...

Ca risque de ne pas suffire. Il faut du Tygon pour hydrocarbures. En regardant vite fait sur Internet, effectivement c'est râpé pour le Ø 7.

Question concernant les pneus , 

Av : 120/60 r 16
Ar : 150/70 r 18 

Vous montez quel types ( marques ) sur vos anciennes des 80' pour un usage routier et quelques démos ? 

Metzeller Lazertec , brigestone BT 016 .... ?

Bonjour J'ai monté des Avon Roadrider. Salutations Harald