Ca sent la course...(pas de commentaires, juste les motos de courses qui font rêver, histoire de baver sur le clavier...)

MacPepR a écrit:

Toute une époque qui nous a valu des images mémorables. J'ai un gros faible pour la GS 1 000 S qui courait, un peu avant le Spencer ci-dessus je pense, dans le même championnat (Wes Cooley au guidon de la Suz' dont je parle ?).

J'ai un gros faible pour les superbike type AMA fin '70 début '80, j'adore le look

pour les fan de cette période il y a le livre de référence incontournable 
avec la description de chaque machine pièce par pièce et course par course 
 avec toutes le tricheries possibles et inimaginables sur plus de 170 Pages 

vu de l intérieur par un participant Canadien Francophone ce qui facilite encore 
la compréhension et la finesse du propos 
une vraie mafia ou tout le monde a des dossiers sur tout le monde 
et le premier qui ouvre sa bouche se fait démonter par tous les autres 
c est savoureux a souhait 

HISTOIRE TECHNIQUE DE LA CLASSE SUPERBIKE DANS L AMERICAN MOTORCYCLE ASSOCIATION entre 1974 et 1984 

les golden years de la discipline 

Par Vern BELANGER 
édité en 2003

Merci, ça a l'air intéressant.
j'ai fait une rapide recherche apparemment pas facile a trouver

Voici un avant gout de la chose 
je vous promet de belles insomnies si vous dévorez les différents épisodes

Bonne lecture et a la semaine prochaine ... vous allez vous coucher tard ... 

Superbike Story 1 : Reg Pridmore, triple Champion Récits - KB Style : we are classic, but...

A+
Yves

TOP, merci pour le lien

Tiens, j'attends l'insomnie quotidienne de cette nuit pour le commander...

Ce livre présente l'avantage de regrouper beaucoup de photos, d'anecdotes mais les chiffres exposés sont complètement aléatoires, de la pure invention.
Exemple : des soupapes de +7mm, des queues de soupapes de 4mm, des moteurs Kawa sortant 145cv, etc. On est complètement dans le phantasme.
Pour le reste ça fait un beau bouquin.

"Mais comment je vais m'y prendre pour doubler cette damnée Suzuki" !!!!!!!!!!!!!!!!!!

Sliders embryonnaires, ca sent bon l'écran de casque récupéré et collé à l'adhésif.

Titane a écrit:

Ce livre présente l'avantage de regrouper beaucoup de photos, d'anecdotes mais les chiffres exposés sont complètement aléatoires, de la pure invention.
Exemple : des soupapes de +7mm, des queues de soupapes de 4mm, des moteurs Kawa sortant 145cv, etc. On est complètement dans le phantasme.
Pour le reste ça fait un beau bouquin.

l article dont je vous ai mis le lien est une retranscription de certains passages du livre en question 
sur la GS 944 Suzuki de 1977 préparée en 2 mois par Pop YOSHIMURA a partir de la GS 750 

j ai repris l original du livre cela a été mal transcrit 
il parle de soupapes de 0.7 mm plus grande a l admission 
et pour les queues de soupapes elle sont 0.4 mm plus minces 

cela n a pas grande importance en effet 
ce sont les anecdotes qui sont intéressantes et l esprit de la course a l époque ou a peu prés tout était permis sur ces bases moteur 
et ou l intox etait la marque de fabrique de l âge d or des sorciers gourous et autres préparateurs de génie 
ou complétement barrés de la tête

Des soupapes avec un Ø de +0.7 à la tulipe, là on est d'accord c'est quelque chose de courant. On est souvent limité avec le diamètre des soupapes à cause des arbres à cames employés qui ont des caractéristiques trop "pointues" pour dire les choses simplement. Un exemple, sur les GS1000 on montait souvent des soupapes Ø40 admission (38 origine) et Ø34 échappement (32 origine), c'était la taille maxi pour les sièges d'origine. Avec des AAC très méchants on était limité à Ø39 admission et Ø32.5 échappement sinon les soupapes risquaient de se toucher entre elles à haut régime et cela faisait perdre le bénéfice des gros AAC si on ne pouvait pas faire prendre des tours au moteur.
De même les queues de soupapes minorées de 0.4 (on passe de Ø7.00 à 6.60) était un kit (soupapes + guides) très couramment utilisé sur les GS1000 mais je n'en ai jamais vu sur les moteurs Kawa. En terme de section de passage cette réduction de queue n'est pas négligeable.

Kikekoka a écrit:

Tiens, j'attends l'insomnie quotidienne de cette nuit pour le commander...

Bonne recherche car ce bouquin a été édité par l auteur lui même 
et j en ai vu qu' un seul a vendre sur LBC dans ces dernières années 
mais en cherchant bien 

il y a aussi un autre bouquin sur les camping car MOTO CHALET 
réalisé dans les années 60 par sont père Albert un Français immigré au QUEBEC 
Il en a construit environ 80 tout de même 
mais c est un autre sujet 

Titane a écrit:

Des soupapes avec un Ø de +0.7 à la tulipe, là on est d'accord c'est quelque chose de courant. On est souvent limité avec le diamètre des soupapes à cause des arbres à cames employés qui ont des caractéristiques trop "pointues" pour dire les choses simplement. Un exemple, sur les GS1000 on montait souvent des soupapes Ø40 admission (38 origine) et Ø34 échappement (32 origine), c'était la taille maxi pour les sièges d'origine. Avec des AAC très méchants on était limité à Ø39 admission et Ø32.5 échappement sinon les soupapes risquaient de se toucher entre elles à haut régime et cela faisait perdre le bénéfice des gros AAC si on ne pouvait pas faire prendre des tours au moteur.
De même les queues de soupapes minorées de 0.4 (on passe de Ø7.00 à 6.60) était un kit (soupapes + guides) très couramment utilisé sur les GS1000 mais je n'en ai jamais vu sur les moteurs Kawa. En terme de section de passage cette réduction de queue n'est pas négligeable.

pour la réduction des queues de soupape il précise qu' elles sont 35% plus légères que celles d origine 
et permettait un régime moteur de 11 500 Tr/min avec une course de 56.4 mm 

il précise aussi que le réglage des soupapes se réalise avec des pastilles sous les godets comme sur les KZ650 
La culasse a été preise de 0.5 mm pour monter le taux de compression a 11.5 a 1 
l embrayage passe a 10 disques au lieu de 8 

voila quelques info supplémentaires reprise dans le livre original

Effectivement...pas facile à trouver....mais bon , la nuit est encore longue....
Y a un bouquin qui est un St Graal pour les amateurs de 888, qui devient assez rare, mais que j'avais réussi à avoir une nuit de pleine lune: "La vitesse des Anges" de Gerard Rancinan...

J'aime bien ces recherches d'objets rares....on ne les trouve jamais, puis le jour où tu ne t'y attends pas...

Tiens par curiosité j'ai cherché "la vitesse des anges" sur lbc....
Pas si rare finalement, puisqu'il y en a un à vendre....
J'avais payé le mien 200 euros, cher à l'époque, mais comme il était très recherché, donc rare , j'avais pas cherché à comprendre....
Finalement, c'était pas une mauvaise affaire puisqu' aujourd'hui il est à la vente à 500 euros.
M'en fous bien, ce n'était pas de la spéculation de ma part, puisqu'il partira un jour à la déchetterie, mes filles ne sachant pas que ce livre noyé au milieu des autres, à une certaine valeur....

...chaud!...
Mais j'arrive pas a reconnaître ni la moto, ni le pilote.

La moto ressemble fort à une 500 RG. Le pilote ??? Son nom finit par "ER", qu'on voit en haut du cuir, même par "HER" visible sur le côté du tête de fourche.

La grosse attaque en 400 RD 

Steve McLaughlin Suzuki Yoshimura

MacPepR a écrit:

La moto ressemble fort à une 500 RG. Le pilote ??? Son nom finit par "ER", qu'on voit en haut du cuir, même par "HER" visible sur le côté du tête de fourche.

L Australien W GARDNER au début de sa carrière en 1977 78  avant sa période HONDA en 83 

Elle ressemble à la Stavil de STOK51.

John