GSX1100 Team Force 2015 et après

Effectivement, y a pas photo ... enfin si

Les "anciennes" sont magnifiques, ça fait envie de faire la même.

Effectivement , la GSX 1100 à cadre Harris est la plus belle   / 

Aller Roger, commande toi un cadre Harris ...

Désolé, je ne joue pas au loto 

Rogerboldor a écrit:

Désolé, je ne joue pas au loto 

Demande à mc Pepr il va te faire un cadre , HO purée !! j aurais pas du dire ça !!

Un de mes meilleurs plaisirs, quand je lisais Moto Revue ou Moto Journal, c'etait quand ils faisaient un reportage sur le Bol d'Or , en publant la liste de engagés et leurs machines.
Il y avait une photo de la moto et son descriptif, pour chaque équipage.
Des protos usine, des speciales, des modifiées, des stocks....c'était la fête de la retine en detaillant chacune d'elles....

c est aussi pour nous une source très importante d informations pour identifier nombre de  machines spéciales d endurance des années 70 80
 que nous avons retrouvées depuis plus de 35 ans maintenant 
elles étaient si bien décrites et chacune étant différente que cela a été souvent un des éléments déterminants pour les authentifier 

en voici une parfaite illustration 



et comme on peut le lire la course n a pas été un long fleuve tranquille pour cette machine 

Oui, voilà, c'est exactement ces photos auxquelles je pensais....
Rhoo, comme j'ai pu rêver en les detaillant.

Tout ça c'était une époque où Larivière faisait encore son travail de groupe de presse et passait des pages entières sur l'évènement dans Moto Revue. De nos jours il n'y a même plus une page complète sur le Bol classique ou le Bol d'argent.
Quelques photos du Bol d'Or 1981, au moins une tête bien connue !



La Suzuki usine avec les châssis que fabrique encore de nos jours HARRIS



Et la Suzuki N°31 que j'ai bien connu ! Pour la petite histoire, cette moto a été en bagarre jusque dans la nuit avec une moto engagée par Georges Martin équipée d'un moteur Moriwaki usine pilotée entre autre par un certain Bruno Le Bihan ! Les 2 motos ont cassé presque en même temps au cœur de la nuit.

Titane a écrit:

Tout ça c'était une époque où Larivière faisait encore son travail de groupe de presse et passait des pages entières sur l'évènement dans Moto Revue. De nos jours il n'y a même plus une page complète sur le Bol classique ou le Bol d'argent.
Quelques photos du Bol d'Or 1981, au moins une tête bien connue !



La Suzuki usine avec les châssis que fabrique encore de nos jours HARRIS



Et la Suzuki N°31 que j'ai bien connu ! Pour la petite histoire, cette moto a été en bagarre jusque dans la nuit avec une moto engagée par Georges Martin équipée d'un moteur Moriwaki usine pilotée entre autre par un certain Bruno Le Bihan ! Les 2 motos ont cassé presque en même temps au cœur de la nuit.

Bizarre j' ai l impression de connaître ce jeune pilote

pour éviter un quiproquo 
la HONDA MEYER que pilotait Roger était équipé d un cadre NICO BAKKER 

STOK51 a écrit:

pour éviter un quiproquo 
la HONDA MEYER que pilotait Roger était équipé d un cadre NICO BAKKER 

Oui, comme cela est d'ailleurs expliqué sur la deuxième photo, cadre Bakker et moteur RSC retravaillé.
Rien d'étonnant à ça  car les pièces des kits RSC sont loin d'être quelque chose qui faisait rêver, hormis par le prix. Des pièces pas très éloignées de la grande série visuellement, avec des caractéristiques propres
Un exemple avec un arbre à cames RSC


La seule différence flagrante est un vague gravage sur l'arbre


Toujours pour la petite histoire, les pièces RSC sont historiquement fabriquées par FCC, ceux là même qui font courir la Honda en EWC et qui sont officiellement spécialisé dans les systèmes d'embrayage, comme de nombreuses cloches de Suzuki par exemple.

Merci pour ces rétrospectives , le bol 81, fini à la 3ème place avec des ennuis d'alternateurs qui explosaient à cause d'une chute d'un pilote de secours aux essais,le vilebrequin était un peu tordu et ça frottait , au 3ème rotor qui m'a bloqué le moteur dans le double droit du beausset, je ne suis miraculeusement pas tombé malgré une sortie dans les graviers sur l'angle , juste cassé la bulle en me retrouvant è la verticale les pieds en l'air.........................j'ai demandé de virer ce rotor et on a fini sur des batteries que l'on changeait

et l adage s est vérifié encore une fois en endurance   

"CE QUI N EXISTE PLUS NE TOMBE JAMAIS EN PANNE" 

Rogerboldor a écrit:

Merci pour ces rétrospectives , le bol 81, fini à la 3ème place avec des ennuis d'alternateurs qui explosaient à cause d'une chute d'un pilote de secours aux essais,le vilebrequin était un peu tordu et ça frottait , au 3ème rotor qui m'a bloqué le moteur dans le double droit du beausset, je ne suis miraculeusement pas tombé malgré une sortie dans les graviers sur l'angle , juste cassé la bulle en me retrouvant è la verticale les pieds en l'air.........................j'ai demandé de virer ce rotor et on a fini sur des batteries que l'on changeait

Merci Roger pour ce partage d'anecdotes !

La réussite tient souvent à si peu  de chose , sans cette chute .. 

Bravo Roger , une preuve supplémentaire , de ténacité dans la difficulté ..

Toute les histoires commencent quelque part, celle du Belgium Team Force a débuté en 2013 avec le Bol d'Or Classic à Magny-Cours. Une petite équipe de passionnés montée par Christian Hames et qui a su s'imposer comme une des références de la catégorie.
Pour cette première course les pilotes étaient Richard Hubin et Michel Siméon (en photo avec son fils Xavier alors pilote Moto2)



Une course qui a permis à d'anciens combattants (rien de péjoratif là dedans !) de se retrouver


La petite équipe du départ autour de la Suzuki GSX1100 (sur lequel je reviendrai plus tard) à cadre Morena (PEM)


Une première manche particulièrement arrosée, pour bien marquer l'évènement avec des très nombreuses chutes !





Une deuxième manche avec un temps plus clément et de jour mais de nombreuses chutes quand même






Un baptême du feu, enfin de l'eau en l’occurrence, qui a vu le Team signer une cinquième place.
En 2014, le Team a fait préparer ses moteurs localement par Bruno Bailly l'ingénieur-motoriste du team Alstare avec un premier titre de Champion d'Europe à la clé.
A partir de 2015, avec l'exploitation des châssis Harris en lieu et place du cadre Morena, la préparation des moteurs m'est de nouveau confiée avec une première course cette fois-ci à Mettet couronnée par une très belle victoire.
Ici le départ de la deuxième manche de Mettet, des problèmes de roue libre et de démarreur qui n'encaissaient pas la compression on rendu obligatoire un départ à la poussette. Un gros boulot car on avait déjà les boites NOVA avec une première très longue qui ne facilitait pas les choses



Avec les explications de Christian

Beaucoup d'eau sur cette édition, lors d'une sortie de safety, j'ai été trop optimiste dans le droit après le 180° , une petite chute sans conséquence , environ 40 secondes perdues 

Rogerboldor a écrit:

Beaucoup d'eau sur cette édition

Et comme si ça ne suffisait pas, certains concurrents ont vidangé sur le circuit avec des chutes collectives à la clé.

Titane a écrit:

Rogerboldor a écrit:

Beaucoup d'eau sur cette édition

Et comme si ça ne suffisait pas, certains concurrents ont vidangé sur le circuit avec des chutes collectives à la clé.

Le plus grave, fut l'intervention "altruiste" des commissaires de piste qui poussèrent l'huile de l'extérieur du dernier virage à l'entrée de la ligne droite de l'extérieur... vers l'intérieur. De cette manière, tout le monde tirait avantage de la lubrification de la piste.

On n a pas échappé au gadin non plus en 2013 
la partie droite du carénage en porte les traces 
le DUCK fait souvent des miracles en intervention rapide dans les stands 

même de grand pilotes expérimentés nous ont fait des figures spectaculaires 
Guy BERTIN himself en rodéo avec sa magnifique HONDA CR 750 réplica 
après un HIGH SIDE d anthologie 
chapeau l artiste pas lâcher l affaire   















fin heureuse sans  dommages pour le pilote sans doute quelques courbatures le lendemain 
mais il n était pas a son coup d essai dans sa carrière remarquable qu' il poursuit encore aujourd hui en GP classic 

et un grand bravo aussi a photographe ROSSIFUMI qui nous a immortalisé la séquence avec une série remarquable

Début du travail au banc pour la GSX-R 1000 K1 (2001) pour le championnat 2024, un premier tir prometteur. Une mamie de 23 ans avec de biens belles dents !
En partant d'un moteur qui titrait d'origine 160cv ...

ça part déjà d'assez haut pour un moteur de tourisme

Un moteur de tourisme …