GSX1100 Team Force 2015 et après

J’ai bien dis que tu n’étais responsable en rien dans ce phénomène , mais ça a été la bonne surprise lors d’un dépassement , parce que ce véhicule ne peut être conduit à fond en permanence et ce n’est surtout pas nécessaire ,d’ailleurs à 4.000 tours/mn au couple maxi 260 Nm le moteur développe déjà 150 CV .

Évidemment sur un châssis de course on ne va pas utiliser le faisceau électrique de la moto d'origine, on va faire du sur-mesure. Il faut commencer par la mise en place des différents éléments et tirer les fils au fur et à mesure en s'assurant de tout faire passer de manière optimum.



Une platine en carbone reçoit les bobines HT permettant un remplacement de l'ensemble en une fois.


Positionnement des différents interrupteurs pour respecter le règlement technique qui exige des circuits séparés pour l'éclairage droite, gauche et secours.


La batterie prend place dans son bac qui fait également office de reniflard récupérateur d'huile. Il s'agit bien sûr d'une batterie LiFePo4, type de batterie que nous utilisons depuis de nombreuses années pour le gain de poids conséquent qu'il représente. Le faible poids est très utile à cause de l'emplacement en porte-à-faux de cette batterie.




Sans oublier les passages des câbles de démarreur et de masse générale.

Beau boulot 

C'est plus que beau, c'est parfait

Le bac à batterie étant exposé aux projections d'eau, il est percé en son fond pour que l'eau ne stagne pas. La batterie ne repose pas directement dans le fond du bac mais sur une plaque en ABS et des mousses anti-vibrations.

Arrrff...

Pourquoi mettre une plaque en abs en plus de la mousse ?

PLFmoto a écrit:

Pourquoi mettre une plaque en abs en plus de la mousse ?

Parce que la batterie est petite (malgré un gros 480 CCA) et le bac à batterie assez grand, prévu pour des batteries plus grosses. Les cosses auraient été trop basses par rapport aux côtés du bac. Et coller les mousses dans le fond du bac ne permet pas de les changer facilement pour éventuellement adapter une batterie de taille différente, une galère à nettoyer. Là il suffit de changer la plaque d'ABS et ses mousses, le tour est joué !

Ok, je comprends mieux   J'avais oublié que la boucle AR Harris était "Std"...

Le règlement technique obligeant la séparation des circuits d'éclairage, le choix a été fait d'installer 4 circuits électriques distincts. Un circuit gestion moteur, 2 circuits d'éclairage (droit et gauche) et un circuit secours. L'avantage d'avoir 4 faisceaux distincts permet d'intervenir plus rapidement en cas de panne. Au lieu d’essayer de réparer un branchement défaillant, il suffit de poser un nouveau faisceau en parallèle sur la moto, de faire les connections et c'est reparti. Le problème sera solutionné après la course.

Le faisceau gestion moteur


Et un des faisceau d'éclairage


Chaque faisceau embarque son propre fusible et toutes les connectiques nécessaires, c'est plug&play.

L'ensemble des faisceaux de la moto

Tu mets des fusibles std, pas des disjoncteurs ?
Il en existes qui se mettent en lieu et place des fusibles ils sont à peine plus haut 

Les disjoncteurs ne font pas bon ménage avec la flotte, les hydrocarbures et les vibrations. Ca c'est pour les disjoncteurs à réarmement manuel et les disjoncteurs à réarmement automatique sont un handicap car ils ont une latence de réarmement plus ou moins longue et ça n'est pas gérable.
Nous avons fait le choix de fusibles lumineux. Pour ceux qui ne connaissent pas ce sont des fusibles à l'apparence standard mais qui s'éclairent lorsqu'ils claquent. Pas besoin de chercher de midi à quatorze heures.



Ca existe aussi sous la forme de porte-fusible volant étanche, un voyant signale que le fusible a claqué.

J'adore le coup du faisceau de rechange pré-installé....

Et je connaissais pas les fusibles avec temoin de claquage...trop pratique!...

Kikekoka a écrit:

J'adore le coup du faisceau de rechange pré-installé....

Il n'y a pas de faisceau de rechange pré-installé, l'idée est de pouvoir installer un faisceau en parallèle s'il y a un souci sur l'un déjà en place plutôt que d'essayer de faire une recherche de panne. C'est possible de le faire car les faisceaux sont minimalistes, la place sur le châssis est quand même comptée.

Avec ceux-là, j'ai pas de problème
https://eshop.wurth.fr/Categories-produits/Kit-de-fusibles-rearmables-ATO/31076501080510.cyid/3107.cgid/fr/FR/EUR/?CampaignName=CS002&RecoId=box1@modelldetailpageA
Je m'en sert pour des diagnostiques 

Si déjà ce n'est pas du matériel venant en ligne droite du catalogue Alimachin c'est déjà une bonne chose !
Néanmoins ce genre de sécurité est faite pour l'automobile, pour du diag ou un usage statique ou semi-statique OK, mais pour une utilisation comme sur cette moto ça ne fonctionne pas correctement. Testé et pas approuvé.
Les porte-fusibles (fixes) que nous utilisons sont des modèles étanches c'est à dire fermés par un capuchon. Avec un disjoncteur comme ceux là, on ne peut plus installer le capuchon car quand même plus encombrant qu'un simple fusible. Pour la course nous enlevons les capuchons pour avoir un accès direct aux fusibles le cas échéant mais quand on lave la moto on les remet en place, ça évite de faire un arbre de Noël ...

Ca donne à peu près ça monté ...



Et en plus ça fonctionne !

Putain, que c'est beau!...

Oui et puis ça a l' air tellement facile à faire!

John

John KB1 a écrit:

Oui et puis ça a l' air tellement facile à faire!

John

Au lieu de glander sur le net, tu ferais mieux de t'activer sur la KB1....tu es en passe de perdre ton pari....  

Pour revenir à la Gex, sur le téléphone portable j'avais loupé un détail visible à l'ordi...: la peinture du cadre qui laisse apparentes, les brasures...  
trop la classe!!

John KB1 a écrit:

Oui et puis ça a l' air tellement facile à faire!

S'il est question de faisceau électrique, on est pas sur une installation nucléaire ! C'est du basique, quelques ficelles et un peu de connectique. On serait sur un faisceau pour injection électronique ça serait bien plus rigolo !!!
Dans le domaine de la compétition, surtout en endurance, il faut toujours prévoir du rechange ... Et que ce soit plug&play évidemment !




Précision sur les connecteurs des alternateurs. Ce n'est pas particulièrement visible mais la partie arrière du connecteur est enduite de Loctite SI 595, un silicone translucide, pour éviter que des vibrations donne du jeu aux cosses au risque de flasher. Technique héritée des meilleurs, le SERT !

Ah, juste un peu de silicone, c'est suffisant ?

Par contre, Koso, là, c'est pas pour moi, j'ai eu trop de soucis avec eux quand j'avais monté mon Giluki 

Ce n'est pas "juste" du silicone, ça a une réelle utilité et efficacité.



Concernant KOSO, je ne suis normalement pas fan de cette marque, mais force est de constater qu'il y a 2 gammes chez eux. La grosse daube qu'on trouve sur des sites chinois ou assimilés et qui ne fourgue que du déclassé et la gamme vendue par de vrais importateurs, en l’occurrence BIHR pour les nôtres, et il faut avouer que tous ceux qu'on a utilisé n'ont absolument jamais posé de problème. Bien sûr le prix n'est pas le même, entre la m... de sous-espèce et ceux du marché officiel. La seule alternative étant les STACK américains mais très difficile à avoir. Le compte-tours d'origine n'est pas une alternative car il est faux sur plusieurs points de la plage de régime qu'on ne peut pas corriger avec le boitier Ignitech. Sans compter que avec l'âge de ces pièces d'origine, ils cassent comme du verre.

J'avais monté un koso acheté chez un revendeur français. Mais impossible à faire fonctionner sur un moteur de 800 DR. Il était parti 2 fois en SAV et rien n'y a fait alors que le compte/tours d'origine lui fonctionné...
J'ai perdu 3 mois avec cette histoire.
Tiens, regardes :
https://www.youtube.com/shorts/_SUIrheZEn4

Contrôle de la consommation électrique en statique du circuit de gestion moteur (2.09 ampères) avec un petit appareil bien pratique qui évite de sortir le contrôleur et ses câbles ! Montage sur une des partie-cycles il y a 3 ans environ, la configuration a changé depuis ...