GSX1100 Team Force 2015 et après

Un lien avec la 56 du Team Force ?

GB Classic a écrit:

Un lien avec la 56 du Team Force ?

Une bouse italienne signée Aermacchi et rebadgée Massey Ferguson ... même pas pour rigoler c'est juste de la pollution de post.

C'était juste un clin d'oeil pour le N° 56, rien d'autre , faut pas se facher

Rogerboldor a écrit:

C'était juste un clin d'oeil pour le N° 56, rien d'autre , faut pas se facher

Mais je ne me fâche pas !

je me demandais juste dans ma grande naïveté si le choix du numéro 56 avait dans l esprit du team manager de l équipe Team Force un quelconque lien 
avec un hommage a une très grand pilote Français qui nous a fait rêver au bord de la piste Michel ROUGERIE 
et malheureusement disparu en course dans des conditions tellement traumatisantes pour les témoins du drame 

quand a la bouse italienne ....
Je ne voudrais pas être désagréable mais 
 En 1975, il termine sa saison vice-champion du monde en 250 cm³, avec deux victoires et sept podiums.
derrière un très talentueux pilote italien nommé Walter VILLA  .... sur la même machine 
on a vu pire comme bouse 


FIN de la pollution 

Une pensée amicale de 2 champions avec ce palmarès ça fait toujours plaisir !!!

Beaucoup de bons souvenirs qui nous font du bien

La classe!...

Je rebondis ici sur le sujet survolé ailleurs concernant les démarreurs et leur connectique.
Sur les moteurs GSX1100 on avait besoin d'un démarreur offrant plus de couple que ce qui était dispo sur le marché. En effet les caractéristiques du moteur 1100, forte compression et surtout un remplissage particulièrement important, demandaient un démarreur tournant plus vite et avec une énergie qu'on ne trouvait nulle part.
La solution a été trouvé en utilisant des démarreurs de GS1000 qui offraient comme avantage d'avoir une construction plus solide que les très fragiles démarreurs de 1100 qui cassaient toujours aux fixations :
démarreur GSX1100


démarreur GS1000

  mais le plus gros avantage de ces démarreurs étaient que l'on pouvait modifier les bobinages internes. On envoyait les démarreurs chez un spécialiste américain (Paul Cashio) qui les modifiaient en profondeur. Ils avaient entre autres caractéristiques de pouvoir fonctionner en 24v tout en conservant l'équipement de la moto en 12v, ce que nous ne faisions pas, mais qui est très utile pour les moteurs de drag utilisant la base moteur du GSX1100. Pour nous, seule la modification du couple disponible nous intéressait. Par la suite, une subtilité dans le calage de la distribution a permis de ne plus devoir modifier les démarreurs mais de toujours utiliser les modèles GS1000.

Le démarreur en 24 v pour les dragsters , il ne  doit pas tenir bien longtemps mais pour quelques démarrages, c'est bien plus puissant

J’ai 2 démarreurs de Paul Cashio en 12V et plus de pbs de démarrage .

Conseillé par Jean Mi 

Sur la Katana et sur la Harris .

Les bobinages du démarreur modifié sont prévus pour le 24v donc ça tient mais comme le précise Cashio, il ne faut pas se servir de ce type de démarreur pour faire des prises de compression.
Avant d’utiliser ces démarreurs, quand on appuyait sur le bouton de démarrage, le démarreur tournait péniblement comme avec une batterie déchargée ... même avec une batterie de bagnole comme source d'alimentation. Comme déjà dit à cause des caractéristiques des moteurs, mais une fois ces démarreurs modifiés installés, toujours en 12v, ça démarre comme un moteur de série. Et surtout sans retour dans la roue libre comme ça arrive souvent sur ces moteurs.
Et vu le nombre de holeshot que faisait Greg, on ne peut pas trop mettre en doute l'efficacité !

Il y avait une épreuve de l'Europe Endurance Classic ce week-end à Pau-Arnos, beau circuit, belles montagnes russes !




Un lien pour une vidéo filmée par drone du départ
https://www.facebook.com/RealDroneInspection/videos/8065287466863351/?locale=fr_FR

Et une victoire de plus pour cette équipe de pointe, BRAVO

j aimais bien les machines a cadres spéciaux mais il faut reconnaitre que avec ces générations de GSXR cela devient très difficile de faire mieux 
et le travail sur les suspensions et les freins  suffit a mettre la partie cycle a un très haut niveau 

Super photos et l'arrivée debout les bras en l'air...............

Merci Roger !

Les pilotes pour cette course étaient Clément Chevrier et Gian Mertens.

Vu aujourd'hui a Chimay , 

Pour un team basé et originaire de Chimay c'est de la course à domicile !

Pour profiter de la pause estivale, un des moteurs va bénéficier d'une révision.



Et pour une révision il est préférable de faire de la logistique au préalable, il faut du stock de pièces et de consommables. Une partie en dispo immédiate !



Première étape totalement indispensable, le contrôle de la propreté du filtre à huile. Le filtre de type automobile, à cartouche, doit être ouvert par cisaillage pour ne pas polluer l'élément intérieur.



Pour cela, un outil homologué en aviation légère est utilisé. Ce type de contrôle est obligatoire dans le process d'entretien pour les avions à moteurs à explosions.



La révision en elle même peut commencer, c'est parti pour le jeu aux soupapes ...

tu ne fais pas faire une analyse de l huile pour déterminer les particules leur quantité 
et leur provenance ?
quoique c est pas forcement indispensable si tu fais un démontage complet du moteur avec métrologie ...

On va encore se régaler