GSX1100 Team Force 2015 et après

Arrivée d'une GSX-R 1000 K1 pour le team, presque neuve comme souvent ! Du boulot en perspective.

Sortie de grange, prête pour le démontage total

vous allez vous regaler

globecar a écrit:

vous allez vous regaler

Merci mais il y a encore un tout petit peu de boulot pour en arriver là !

Début des hostilités, travail sur le cadre pour le conformer et sur le moteur bien sûr en perspective.

allons nous suivre le remontage de la moto

superbe atelier bien range en plus

Comment peut on laisser la rouille s'installer à ce point ??? ce n'est pas simple de tout refaire en partant de ce "machin", beaucoup de taf en perspective avec des surprises inévitables

Rogerboldor a écrit:

Comment peut on laisser la rouille s'installer à ce point ??? ce n'est pas simple de tout refaire en partant de ce "machin", beaucoup de taf en perspective avec des surprises inévitables

Ca restera toujours un mystère pour moi, laisser péricliter une machine comme ça ... Bon, ce n'est pas un perdreau de l'année non plus, elle a 23 ans mais quand même. Elle a dû avoir une vie compliquée mais ça fait partie du "jeu" si on peut dire.

Le 1100 GSX n'est pas mort !!!
Strictement rien avoir avec le Team Force je fais simplement la présentation du chantier ici, je pense ouvrir un post dédié ailleurs.
Un team qui veut un moteur digne de sa partie-cycle Nicco Bakker a apporté "un moteur", enfin un lot de pièces serait plus juste, afin de monter quelque chose qui watte comme ce moteur est capable de le faire. Un retour aux sources que j'apprécie !

Huhuhu.....effectivement un post dédié nous allèche déjà...

a oui j'en salive déjà

J'adore les caisses pleines de truc comme ça
Plus 1 pour suivre un post dédié

ah ! un moteur en caisse !  les jurons vont voler bas cette année 
ça va être l'occasion de voir le A a Z de cette préparation/restauration

Il n'y aura même pas de jurons car c'est habituel de voir ce genre d'amalgame de pièces débarquer. Et là je ne me plains même pas, plus de la moitié des pièces est nettoyée ! Le jeu de piste pour retrouver les différents éléments prend du temps car tout est mélangé, entrechoqué, en vrac quoi ... C'est toujours dommage d'avoir un moteur démonté car les diagnostiques se font au démontage quand on peut encore mesurer les jeux de fonctionnement. Les diags après démontage sont beaucoup plus aléatoires, moins précis mais il faut faire avec.
Et après il faut encore trouver les pièces neuves car ça devient de plus en plus compliqué, beaucoup de références sont supprimées mais là aussi, ça devrait aller.

GSX-R 1000 K1
Comparatif visuel entre un piston WISECO actuellement produit pour cette moto et un des pistons que nous utilisons. On peut certainement mieux apprécier le côté minimaliste de la jupe de ce dernier !

Faits sur mesure?

Pistons YOSHIMURA spécifiques

GSX-R 1000 toujours

Bielles origine et les bielles titane que nous utilisons, un tiers de poids en moins !

Purée ça me plait bien .. 

Faudrait que je monte ça sur ma Golf .. qu’elle prenne 8.000 tours /mn 

Hahaha

Pour les 8000 Tr/min et au delà il faudrait avoir un moteur de  HONDA S2000

Thierry a écrit:

Purée ça me plait bien .. 

Faudrait que je monte ça sur ma Golf .. qu’elle prenne 8.000 tours /mn 

Hahaha

Là c'est pour la bonne cause, prendre 14.000T comme un charme !!!
Et puis ton moteur de Golf prend déjà 7.000T c'est pas trop mal ...

STOK51 a écrit:

Pour les 8000 Tr/min il faudrait avoir un moteur de  HONDA S2000

Oui j’ai un V8 E92 qui prend plus que 8000 mais .. du coup les vitesses atteintes sont .. confiscatoires … 

Donc on y va rarement . Sur la golf ça me parait .. plus facilement abordable .. 

Bielles titanes et soupapes titanes , oui bon c’est une 8S pas une 16S .. merde .

Au dela il faut regarder du coté du V10 de la LEXUS LFA a moteur YAMAHA 
qui prends près de 10 000 Tr/min

Le châssis K1 a été modifié et a rencontré la chiffonnette, il va pouvoir être remis sur roues.



De même les carters-moteur ont tâté d'un coup de chiffon vigoureux !