GSX1100 Team Force 2015 et après

Pour éviter d'avoir à chaque fois faire un fil-frein, on peut utiliser un système d'arrêt avec une épingle. Ces épingles inox sont homologuées FFM et FIM pour les vis d'étriers de frein, les bouchons divers (vidange, remplissage eau, huile etc)) et tout ce qui est en rapport avec la sécurisation des vis.

Merci pour cette info , la goupille bêta , elle , n'est pas admise

Lors de l'installation de l'ensemble piston-bielle dans le cylindre, pour éviter d'abimer la bielle et surtout le cylindre un simple bout d'isolant de tuyauterie fait parfaitement l'affaire. Simple et efficace et on peut parfaitement retirer ces isolants une fois le bloc posé sur le carter.

Encore une astuce simple et efficace, les choses lkes plus simples sont les plus difficile à trouver 

Et ça fonctionne même pour les mille pattes, il suffit de choisir le bout d'isolant avec le bon diamètre et de couper à la bonne longueur.

Tu les aimes bien les 1000 CBX … comme les Gold wing …

Je ne répondrai pas à cette vilénie mais crains mon courroux !!!

NOOONN pas la tête … 

Thierry a écrit:

Tu les aimes bien les 1000 CBX … comme les Gold wing …

Puisqu’on en est à évoquer certains engins d’une certaine marque, je crois me souvenir de quelque chose en provenant et qui t’appartient …

Hihi je. Ne vois pas de quoi tu veux parler

C'est un engin qui vient du sud ouest de la France DAX ?

Voilà , une spécialité de Dax , du canard fermier à l ‘armagnac… 🤪

Ah oui ... même pas un tour de chauffe, vous démarrez très fort les gars !!!

Titane a écrit:

Et ça fonctionne même pour les mille pattes, il suffit de choisir le bout d'isolant avec le bon diamètre et de couper à la bonne longueur.

Plus sérieusement ce moteur est une œuvre d’art ( inutile de complexité ) mais remarquable ..
Tout aussi dément les moteurs developer pour le continental circus dans les années 50/70 avant que la FIM ne mette fin à l’escalade …
À quoi cela a t il servit quand on voit les motogp actuelles , 
C’est pas tout simplement stupide et cela à ralenti l’expression de l’imagination humaine pour une fois pour autre chose que la guerre ?

La multiplication des cylindres était un passage obligé pour avoir des moteurs pouvant atteindre de fortes vitesses de rotation, synonyme de puissance. C'était une époque où les ordinateurs ne pouvait pas aider par la CAO/DAO/FEA.
Le CBX a certainement beaucoup été inspiré à ses concepteurs par cette période des années d'après-guerre et on peut le considérer comme une œuvre d'art effectivement. Il est surtout très lourd et encombrant mais il en faut pour tout le monde. Pour le côté complexe, on voit bien que Honda n'a pas du tout cherché à minimiser les coûts de production/fabrication, je pense que la vente des CBX devait être une opération blanche pour le constructeur. Néanmoins, une fois que l'on a compris la logique de l’ingénierie de la conception, il n'a rien de plus compliqué qu'un autre moteur. Il faut simplement lui consacrer le double du temps d'intervention d'un banal 4 cylindres en ligne ce qui m'amène à une pensée émue aux mécanos de concessions qui devait opérer sur ces motos.

Pour meubler un dimanche pas trop sympa d'automne, les premières froideurs me gonflent, on peut parler quincaillerie ...



Écrous autofreinés, inventaire non exhaustif
De haut en bas et de gauche à droite
Le classique écrou nylstop et sa variante à embase lisse
Écrou autofreiné à fente simple
Écrou autofreiné tout métal
Écrou tout métal Simmons K-Nut, un produit principalement utilisé en aviation, ultra-léger
Écrou de collecteur échappement, principalement utilisé sur les moteurs 16 soupapes et turbo. Il présente le double avantage de pouvoir facilement se déposer mais sans se dévisser tout seul
Écrou d’échappement cuivre classique à fente simple
Écrou à créneaux pour recevoir une goupille de sécurité
Écrou type FUJI à languettes de sécurité en version 6 pans et 12 pans
Écrou à embase et perçages tangentiels pour fil-frein, ces 2 derniers écrous sont en titane.

Bonne idée ce panel , ma préférence va aux 2 derniers ..

Thierry a écrit:

Bonne idée ce panel , ma préférence va aux 2 derniers ..

Étonnamment moi aussi !!! C'est beau et bien fini comme visserie néanmoins les K-Nuts sont encore plus léger que les écrous titane.

Titane a écrit:

Pour meubler un dimanche pas trop sympa d'automne, les premières froideurs me gonflent, on peut parler quincaillerie ...

Bah ca dépend....y a des dimanches d'Automne vach'ment sympas....
Un petit aperçu...je rentre à peine, je vous fais le compte rendu demain....

Sympa effectivement, dommage qu'il n'y ait aucune marque de motos qui me parle ...
Et puis de par chez toi il fait visiblement beau temps, ici c'est hyper venteux, pluvieux et on est 8° en dessous des normales, ça ne rend pas particulièrement joyeux. Mais bon, chacun ses problèmes !

Gianfranco BONERA un grand monsieur de la moto sur MV et sur Aermacchi 

Ce week-end avait lieu la manche finale du Championnat d'Europe Classic à Donington en Angleterre.
Le Team Force repart avec un sixième titre de Champion d'Europe !!! Depuis 2014, date de la création du Team, on comptabilise 6 titres de Champion et 4 titres de Vice-Champion, pas de quoi avoir honte en somme !
Cela récompense le temps que toute l'équipe consacre à l'obtention de ces résultats, un investissement sans faille avec une équipe soudée. Bravo et merci à tous.

Félicitations au team

magnifique résultat qui est la récompense d énormément de travail  de préparation
et de pilotes de premier plan 
le tout accompagné d un budget très conséquent 

battre les team anglais chez eux c est remarquable 
connaissant leur " fighting spirit"
  sur leurs circuits 

globecar a écrit:

Félicitations au team

Merci beaucoup !