Les meules à Kikekoka

Comme la semaine prochaine je pars faire une montée historique en altitude avec la H2, j'ai commandé des gicleurs 10 et 20 points inférieurs à ceux que j'ai.
Sur 6 seulement 2 sont des vrais Mikuni, les autres des repros.....
Je ne sais plus qui avait signifié que seuls les vrais Mikuni sont siglés Mikuni, mais merci à lui, ca m'a permis de voir que dans l'emballage Mikuni, c'était pas du Mikuni.
Demain retour à l'expéditeur avec une petite soufflante au passage....🤬

Des imitations évidemment vendues au prix des originaux ... Il n'y a pas de petits bénéfices.

bonjour  à tous , 

Je me permet de rebondir sur le sujet Mikuni , 

je me prépare a refaire deux rampes de carbu pour mes deux martin poutre 750 GT Suzuki , donc 
je suis vos conseils et cherche les références Mikuni des pièces concernées sur internet chez les revendeurs Bihr et
Parts Europe et autres ....... , leurs offre est très limitée ou incomplète ?

Je recherche aiguille 4DN18-3 , puits Z-0 , pointeau et siège 2,3 pour carbu dépression BS 40 .

Avez vous les réf. ou adresse internet ou je pourrais trouver mon bonheur 
Merci par avance .

Salut, perso je me sers chez 3AS Racing.
Pour ma mésaventure, ils me reprennent les pièces et vont me renvoyer du Mikuni.

suzuk85 a écrit:

bonjour  à tous , 
Avez vous les réf. ou adresse internet ou je pourrais trouver mon bonheur 
Merci par avance .

Le plus gros distributeur européen Mikuni c'est TOPHAM en Allemagne, il y a peut-être encore moyen de trouver des pièces chez eux.
http://www.mikuni-topham.de/ENGLISHSITE/ENGLISH/Frame_English.html

Il faut savoir qu'il y a un gros bordel qui est en route avec les carburateurs, surtout les racing mais également les carbus "normaux". Ca devient de plus en plus compliqué de trouver du matériel un peu partout dans le monde. Les rampes KEIHIN CR et FCR arrivent maintenant dans des emballages HITACHI, à priori ce sont eux qui ont racheté tout ou partie de l'activité carburateur. Il faut aussi compter sur des délais de l'ordre de 6 mois pour des réapprovisionnements. Chez MIKUNI ce n'est pas beaucoup mieux même si ce n'est pas encore le désastre de KEIHIN.
Aux USA, le plus gros distributeur mondial de rampes racing, principalement KEIHIN, SUDCO est en train de fermer la boutique. Ca commence vraiment à sentir le pâté côté carburateur, entre la pression de ces écolos de mes deux et la fin annoncée, mais pas encore vraiment actée, des moteurs thermiques, les industriels changent leurs fusils d'épaule et ils n'attendent pas la dernière minute pour le faire.
Je plains les jeunes qui s'intéressent de nos jours à la mécanique, soit ils vont virer vers le moulinex (quelle horreur !) soit il va falloir qu'ils trouvent une autre passion. Encore merci les verdâtres ...

suzuk85 a écrit:

bonjour  à tous , 

Je me permet de rebondir sur le sujet Mikuni , 

je me prépare a refaire deux rampes de carbu pour mes deux martin poutre 750 GT Suzuki , donc 
je suis vos conseils et cherche les références Mikuni des pièces concernées sur internet chez les revendeurs Bihr et
Parts Europe et autres ....... , leurs offre est très limitée ou incomplète ?

Je recherche aiguille 4DN18-3 , puits Z-0 , pointeau et siège 2,3 pour carbu dépression BS 40 .

Avez vous les réf. ou adresse internet ou je pourrais trouver mon bonheur 
Merci par avance .

Essaies ici , j'ai trouvé mon bonheur chez ce dealer pour les carbus de mes RD . Puits , aiguilles gicleurs principaux et ralenti . 
https://www.charamon.info/catalog/gicleurs-pour-carburateur-mikuni-p-27005.html

Sinon Motokristen mais bien vérifier que c'est du Mikuni et non de la merdasse Keyster . Il faut appeler pour vérifier les dispos et le matos .

Un p'tit coucou de Chamrousse (38 Isère ) où je participe à la Montée Historique..
L'année dernière j'étais inscrit, mais au vu de la météo je n'y étais pas allé , pas envie de me taper 6h de route pour rester dans le fourgon.
Mais comme cette année Kikekokette m'accompagne, on a réservé un appart, on s'est déplacé malgré une météo capricieuse.
La route n'a rien a voir avec les routes que l'on pratique d'habitude ...
Extrêmement large et rapide, ca va me changer des petits virolos....trop hâte...





























A+

P’tain le XS super moto dans un cadre Rickman !!!fallait y penser !!! 


J’ai pas vue le H2 !!!

Il y a une expo aussi ? 

Sympa les photos , la 700 TZ ......

Ce sont de magnifiques machines , une 700 TZ en côte , faut oser

Le H2 est au chaud dans le fourgon.
La XS est magnifique, elle a été faite et est pilotée par Alain Michel, notre champion du monde de side.
Expo, je sais pas....peut être juste les SBK de Abé, sinon les autres motos doivent rouler.

A+

Vous avez demandé le chieur de service ?
Malgré sa cylindrée de 700, elle s'appelle TZ 750. Est ce pire qu'une R1 de plus de 150 ch. ?

Des R1 de 150cv, tu en trouves à 3000 euros.....des 750TZ, c'est moins sûr.....
Et je pense qu'une R1 est beaucoup plus facile à conduire qu'une TZ.
Un gros 2temps, ca reste délicat à manoeuvrer.
A+

Que fout une R1 dans une montée historique ?

Sûr qu'une 750 TZ à 3 000 €, va falloir cehercher. Déjà qu'à 30 000 c'est du rêve ...
Ca ne fait que 80 chevaux et ce n'est pas hyper brutal comme une 250 ou 350. Alors qu'avec une R1, tu peux d'une part accélérer tôt et après tu as 150 bourriques au bas mot pour aller rejoindre très vite le virage suivant.

Humm, me semble que ca faisait plus de 80, et encore, sortie de caisse, avec toutes les restrictions d usine pour laisser libre cours aux préparateurs.
Celle-ci n'a pas tourné, car elle appartient à un pote de l'organisateur.
Il ne peut pas etre au four et au moulin.
Et de toutes façons, il roule très peu avec pour la préserver.
Les R1 de Abé et la Ducat de Laconi sont elles aussi en démo statique.
Sinon, pluie en début de matinée.....on a fait 4 montées sur le mouillé ( me suis lamentablement trainé la teube), et une sur le sec-humide, et c'etait beaucoup mieux...
A+

Première fois que je vois çà....

Kikekoka a écrit:

Première fois que je vois çà....

Un classique dans les montages de tuyaux industriels, c'est pour absorber les vibrations.

Kikekoka a écrit:

Pas une photo de 700 je pense ou alors pas avec ses pots d'origine. C'était 4 pots plutôt plats réunis pas une sangle en gros au niveau de l'axe de bras oscillant. Ca cassait allègrement.
Cete disposition avec ce pot sortant en hauteur est apparue sur les vraies 750.

Oui, c'est pas une moto d'origine. Il m'a expliqué les subtilités que j'ai déjà oublié alors je préfère ne rien dire que dire une connerie.

Cet après-midi longue discussion avec le proprio des R1 de l'YZF, et de la 1098....
Ce sont les vraies, pas des machines maquillées.
La vraie R1 de Abé, l'YZF de Deletang, et la 1098 de Laconi.
La plus intéressante techniquement, d'après lui, est une autre R1 d'un pilote japonais moins connu.....on parle d'un budget d'achat de 300 000 euros...
Et le gars m'a montré des photos de son garage, il a que des machines de courses d'exception, avec un pedigree.
Des Ducat du wsbk, une Elf avec le moteur 500 Honda, etc, etc...

Ma TZ 750 achetée en 1976 avait les 4 pots plats, la course au Vénézuela , ça a tenu, et cassé à la course d'après à Rouen,j'ai fait faire des pots comme sur la photo

.

Aahhh....je trouvais étonnant que Roger ne vienne pas nous parler des TZ...

Ce matin , il y avait un side qui avait du mal à démarrer.
Un mec pousse, raté
Deux mecs poussent, raté
On s'y met à trois....il a démarré et accéléré....sauf que j'ai tellement été surpris par l'accélération, que je me suis vautré par terre.
Bilan, une cote douloureuse des egratignures à la main droite, et une couleur pas homologuée de la dernière phalange...

T'as donné de ton corps là.