Historique de mon Sidecar.

Je ne sais pas si je continue mon article sur le refroidissement qui semble un peu trop technique... dites moi ce que vous en pensez, si ca vous intéresse... Pas facile de faire des explications de débit et de pression sans base... ou alors je mets juste des photos? Vous reconnaîtrez des profils d'aile d'avion ou Naca et cela vous suffira peut être?

Je vous écoute...

Les calculs ne sont pas forcément indispensables mais par ou ça passe , ça c'est intéressant

Fly a écrit:

Je ne sais pas si je continue mon article sur le refroidissement qui semble un peu trop technique... dites moi ce que vous en pensez, si ca vous intéresse... 
Je vous écoute...

Perso, tout ce qui me permet d'apprendre m'intéresse...
Après, je cherche à vérifier les informations... n'en prends pas ombrage, juste une question de rigueur si on ne veut pas que soit dit tout et n'importe quoi.
Je suis le premier à pouvoir me planter...   mais j'suis pas l'dernier...

Fly a écrit:

Je ne sais pas si je continue mon article sur le refroidissement qui semble un peu trop technique... dites moi ce que vous en pensez, si ca vous intéresse... Pas facile de faire des explications de débit et de pression sans base... ou alors je mets juste des photos? Vous reconnaîtrez des profils d'aile d'avion ou Naca et cela vous suffira peut être?

Je vous écoute...

c'est toujours intéressant de voir les solutions utilisées

et surtout la démarche et les échecs ou demi succès pour éviter de les reproduire 
bien que les solutions sur les side sont souvent plus proche de celles d une monoplace 
que celles d une moto cela fait partie des connaissances 
quand de plus elles sont appuyées sur une démarche scientifique 
et pas totalement empirique cela se démarque de beaucoup de forum dans lesquels la seule information est 

c est " tombé en marche " on a fait plein de modifs et maintenant ca marche a peu pres on ne sait pas pourquoi mais on ne touche plus a rien de peur de dégrader ce qui est déjà très hasardeux
ce genre de démarche n a que très peu d intérêt et me saoule rapidement 


c est la raison pour laquelle j apprécie toujours tes posts comme ceux de titane 
et dans d autres domaines comme Roger ou Jérôme par exemple

Bonjour,
Je vote pour +++
Bien cordialement.
Bruno

Ayant un peu de temps ce soir, je continue mon post.

Donc, je reprends:

Les buts:

-Amener un maximum d 'air frais dans le radiateur.
-devier l 'air chaud de l échappement qui est devant.
-faire circuler l 'air sur des étages différents: vite a travers le radiateur pour un maximum de débit, le freiner en dessous et a l arrière de celui ci pour creer une dépression qui va "débourser" l'air chaud qui en sort. Sans entrer dans les détails, l'air chaud prends plus de place, donc ralenti la vitesse (principe thermodynamique) et empêche l air frais de le remplacer, donc il faut l évacuer le plus rapidement possible.

En se basant notamment sur le principe d'une aile d'avion, l'air qui parcourra le plus de distance ira plus vite. La on invente rien...

Le probleme est financier: fabriquer des pieces unitaires dont un moule est hors budget. alors on fait des montages avec de la récupération ou des matériaux pas cher. Au début, les formes des maquettes sont évidentes et tombe sous le sens:

Et puis mon pote Richard, le maitre d'oeuvre part dans tout les sens...





J'avoue sans honte qu'a partir de la, j'avais du mal a le suivre... Il m 'explique les tenants et les aboutissants du projet, tout en sachant qu il réalise les moules en tenant compte des dépouilles et contre dépouilles pour que ca démoule. et comme c'est des moules, c'est le "négatif" de la piece.

Mais pour comprendre ma confiance dans ce qu il fait, il faut que je parle un peu de lui...

Richard Leishmann, un illustre inconnu pour la plus part d'entre vous, et pourtant...

Metteur au point des premières cellules carbone des formules 1 chez Ligier, il a dessiner et creer certains morceaux chez Matra (kit jean pierre Beltoise notamment!) fait seul dans une cave pour prouver que l équipe de dessinateurs/carrossiers était a la ramasse en un temps record. 205 turbo16, Audi Roc, il a meme dessiné et fabriquer une Godier Genoud, 500 Roc et plein d'autre... On pourrait écrire un bouquin sur ses anecdotes...

En voici deux par exemple.

Le jour ou je l'ai rencontrer, il y a environ 25 ans, on bosse sur un de mes projets. Arrive midi. Je décide de lui payer une Pizza au restau pas tres loin de son atelier...
On entre sur le pas de la porte a l intérieur, la patronne passe avec les mains pleines de plats. 

-Bonjour messieurs! je suis a vous tout de suite, je sers mes clients...

Mon Richard rentre d'un pas décidé, il bouge toute les tables en place, libre ou pas. ceux qui sont attablé prenne leur chaise pour se remettre en face de leur assiette en le regardant bizarrement...
Il revient se positionner a cote de moi dans l entrée du restau et lance d'un soulagement sincère en expirant profondément :

-Aaaahhh, j'ai remis un peu de symétrie la dedans, on se sent mieux...

Ou encore la fois on il discute avec mon Ex-.
Elle lui confie qu on ne trouve rien pour meubler une salle de bain que l on refaisait. Ca rigole, ca cause, moi je faisait autre chose et tout d un coup, ils me lancent: on arrive, on va a l atelier de Richard voir un truc... Elle est revenue une semaine apres (heureusement, elle était en congés) avec un évier texalium-carbone sur mesure....





Je precise que mon Ex, n'avait jamais travaillé la fibre ni strate quoi que ce soit, mais sousla houlette de Richard, ils nous ont sortir un beau proto!

Il arrive que l'on rencontre des gens passionnés et que les choses se font naturellement , de là naissent des projets qui étaient impossibles et qui ne le sont plus

Oui et toi et moi, on en fait partie!

Chouette l'histoire reprends !
Ravi de te lire à nouveau

moi j aime bien le lavabo en forme de side sortie arriere 

STOK51 a écrit:

moi j aime bien le lavabo en forme de side sortie arriere 

mise en situation:

Mais revenons au titre du post.

Pour que ce soit plus compréhensible, car pas facile d'avoir une idée des pieces sur photo, je vous propose de décomposer piece par piece...

Au départ, j'avais juste fais une ouverture sur l avant de carénage. 

J'y avais collé par la suite une grille... ca a été ma premiere erreur.Le profil  de celle ci n'était pas compatible avec les flux d'air et ca bridait énormément le débit.
Il faut prendre en considération que le carénage doit être démontable en quelques secondes et sans outils et surtout facilement. La premiere piece du système est un "guide d'air" qui accélère celle ci. Donc directement sur le profil montré ci dessus:


on met du démoulant, du gel coat, de la fibre et un "dela" car mon pote sait que j'aime les belle chose. Pour moi, il mets toujours un tissus de délaminage...






Cette premiere piece vient se fixer définitivement sur le carénage:







On reconnait un profil d'aile d'avion ou l on accélère la vitesse dessus et la regrette d'angle dessous est la pour casser le flux et la vitesse du dessous et creer ainsi une dépression qui augmente encore la vitesse et le débit du dessus... Euh... je sais pas si vous suivez...

Bien sur le raccord sur la prise d'air est repris pour favoriser l aérodynamisme et l entrée d'air... Rien de nouveau dans les profils, ce n'est que du copiage de chose qui existe deja....

Je vous laisse digérer tout ca, la suite bientôt! 

Fini, l'avant donnera ca:

Les flux d'air avec les carénages sont difficiles à réaliser de manière correcte du premiert coup , plusieurs essais sont bien souvent nécessaires

Rien parce que c'est beau...

Rogerboldor a écrit:

Les flux d'air avec les carénages sont difficiles à réaliser de manière correcte du premiert coup , plusieurs essais sont bien souvent nécessaires

 Tu as entièrement raison. Ce que je n'ai pas préciser, mon pote Richard a des actifs dans les balayages d'air et de refroidissement des compartiment moteur des voiture de série ou de rallye pour plusieurs marque et modele. J'y viendrait plus tard, mais on a validé le concept avec une soufflerie maison fiable qui a du nous couté moins de 2 euros... (encore une idée de Richard!) mais  j'y reviendrai!

Un truc qui est bien avec un side, c'est que ca sert de banc entre les roulages...






 Et puis niveau accès mécanique, ca vaut le meilleur des cadres perimetriques moto...






Pour tout dire, y'a meme un établi intègré...  



Notez aussi quand meme que la mécanique sur un deux temps peut se faire habillé en blanc...   

C'est vraiment très accessiblesans ses habits 

La coque/siège se retire en quelques secondes. Il y a quatre tubes qui s emboîté sur des axes. Idem pour la carène avant, qui tient avec trois tubes.