Historique de mon Sidecar.

c est comme en aviation tout est intégré au plus juste et invisible 
et cela ne pose aucun tracas car la qualité du matériel est telle que l on a pas de problèmes 
et quand il y en a une trappe de visite bien conçue et au bon endroit donne l accès 
adéquat pour une intervention ciblée 
c est de l ingénierie et de la conception de qualité   
signature des grands faiseurs

@ Roger: j ai la chance d habiter la Vallee du décolletage (Vallee de l Arve), et ce n est pas les sous traitant qui manque ici… donc  l anodisation a été faite par un professionnel. C est un sujet à développé et à part entière…

@ Kikekoka: effectivement, changer un boîtier ou une bobine peut être laborieux, enfin, plus laborieux que si la pièce est fixée apparente et accessible… Mais je dois dire que je n ai j’aimais eu a le faire… idem les aéroquips,  je n ai jamais eu à les remplacer. Pour la purge, cela ne change rien!

STOK51 a écrit:

c est comme en aviation tout est intégré au plus juste et invisible 
et cela ne pose aucun tracas car la qualité du matériel est telle que l on a pas de problèmes 
et quand il y en a une trappe de visite bien conçue et au bon endroit donne l accès 
adéquat pour une intervention ciblée 
c est de l ingénierie et de la conception de qualité   
signature des grands faiseurs

Avec trois cerveaux,

 Celui de Cathy qui pense au truc design épuré, fen chui et beau,
Le mien pour les petits détails qui tuent, pratiques et fiables,
Et enfin Patrick pour la mise en œuvre et la réalisation sans fautes,

Je sais pas si on peut parler de grands faiseurs, mais on s est donné la peine!

Merci du compliment pour tout et pour tous, surtout venant de toi!

La suite probablement demain. Dites moi si c est trop détaillé ou trop long surtout… je m étale peut être un peu trop. Mais je veux bien faire vivre cette rubrique que je pense que Roger a créer en pensant un peu à moi!
Ou en tout cas inaugurer ce post. Et sans prétention, il y a peut être des idées à prendre pour d autre prépas…

C'est pas assez long, tu peux te lâcher...

Surtout que dans la vallée de l’Arve, ils doivent avoir du temps de libre les décolleteurs, ils bossent beaucoup pour l’industrie automobile et ont bien moins de boulot avec le passage progressif à l’électrique !!!

Déjà en 1985 , je faisais faire des pièces en savoie pour mes vitrines , des vases de charnières , j'en ai fait faire 2000 puis de nouveau 2000, des genres de quilles en laiton décolletées

Rogerboldor a écrit:

Déjà en 1985 , je faisais faire des pièces en savoie pour mes vitrines , des vases de charnières , j'en ai fait faire 2000 puis de nouveau 2000, des genres de quilles en laiton décolletées

Ce matériau, le laiton de décolletage, est idéal pour faire les têtes de câble à souder pour faire dès transmissions de gaz, de frein ou d embrayage… mais j y reviendrai!

Hello Fly,

merci pour le temps que tu consacres à nous faire partager ce super projet.

Les détails et les épisodes à suspens : on adore !!!

Amicalement
Bruno

Voila ce que donne le chassis... pas un tube de trop, et pas un tube ne manque!



Son beau réservoir, toujours réaliser par PMC et ondiscossiable du chassis...



J'aurais pu dormir avec... il a meme été dans notre chambre avec les roues dans notre ancienne location, faute de place...

A noter le deuxième bouchon issue d une T500 pour utiliser des pieces de Suzuki d époque, qui ferme une petite citerne d 1 litres pour l huile deux temps.

le projet se monte au fil des mois, très chronophage, heureusement a l époque j'étais salarié, ca laisse du temps de libre!



Le (mauvais!) choix sera fait de l équiper de pneus pluie au départ, car je pensais être passe partout!

je m y vois déjà:



Je ne savais pas a l époque ou je mettais les pieds...

Premier essai sur la voie publique... ce qui m'a impressionné, c'était la neutralité du chassis, rien a avoir avec un attelé...

Puis essai un peu plus poussé pour mettre au point la carburation... dans une zone industrielle le dimanche... grosses dépenses aiguille, puit d aiguille, pointeaux, gicleurs, boisseau avec coupe différente pour mettre au point le side. j'ai du dépenser trois fois le budget des carbus neufs en pieces détachées.

Pour faire court, il y a une pompe a dépression pour alimenter les carburateurs, l essence du réservoir étant plus basse que les cuves. Il y a un retour au réservoir pour le surplus. trouver un compromis pour alimenter les carburateur sans que tout retourne au réservoir sans régulateur en réglant la taille des sièges de pointeau (superficie de l appui de l essence sur le pointeau) tout en réglant la richesse a toutes les positions du boisseau et a tous les régimes a été un vrai casse tête, mais j 'ai trouvé un bon compromis. c'était sans compter mes carburateurs très incliné et je n 'avais pas pris en considération qu'un side, ca vire a plat et que les niveaux de cuve était forcement impacte! mais dans la zone industrielle, en ligne droite, c'était validé! Puis vient les premiers essais sur circuit, en condition réelle...

Et la a commencé un cauchemard!

vue des carburateurs avec l angle idéal pour les conduits:




Les premiers essais ont été fait sur le circuit de pouilly en auxois...

Bonjour
C'est très intéressant de suivre chaque épisode de votre aventure, avec le suspense à la fin de chacun.
 Merci

Bah moi j'en peux plus!.....j'peux pas attendre demain pour savoir comment se finit cette histoire de carburation...

FLY!!!!!!, la suite s'te plait....

Et la carburation intéresse tout le monde et KIKEKOKA en particulier (qui attendra comme nous tous)
Les déjaugeages en courbes ne sont pas faciles à gérer entre trop d'essence et pas assez......un retour d'une boite tampon d'alimentation avec une hauteur qui maintient une pression certainement ???? je tente de penser à une solution qui doit exister.

l injection 2T   euhhh c est pas plus simple ...demandez a BIMOTA 
ils ont coulé la boite a cause de cela ...

Suite de l aventure: une bande de copains sidecaristes faisaient des essais sans prétentions a Pouilly en auxois. on se joint a eux. Pour un premier roulage, c est pas mal: pas trop loin et pas trop cher!

On mets le side en route, impeccable!

Les gérants du circuits font un petit briefing, et on décide d un commun accord d'alterner roulage motos et side/voiture en meme temps... certain sidecaristes sont pas chaud de combiner voiture et side en meme temps, mais on essaie... le temps d'un tour!

Je roule derrière un pote, une coccinelle me double et entreprend de doubler  l équipage de devant par l intérieur... le passager sort devant la roue de la cocc', la voiture freine et par dans le sable... drapeau rouge et briefing... l organisateur se rend compte que c est pas compatible... donc trois sessions alternatives et distinctes... Ca commence bien!

Donc on reprends la piste. Le side part dans tout les sens, très vif, impossible a tenir... le moindre gramme sur le guidon, il traverse la piste... on rentre...

Débriefing avec Patrick le constructeur:

 -t'as mis combien dans les pneus? 
- ben 2,5Kg pour essayé... je savais pas trop combien mettre!
- t'es fou! maxi 1kg!
il me montre les pneus qui font le ballon... je roule sur une pointe en fait... et seul une ligne est en contact avec la piste...

deuxième essai, rien a avoir... le side est beaucoup plus lourd a conduire, il est toujours vif mais maitrisable... on roulotte...

troisième session,0,8kgs dans les pneus: la banane on mets "un peu" de gaz... c est a dire on passe 4000trs/min 
et la commence les gros ennuis: essence de partout, ca déjauge par les mises a l air de carburateur
le chassis est une enclume comme une moto avec les pneus a plat... et pire que tout, quand je coupe les gaz il part en guidonnage violent... Super!

les points positifs sont un moteur qui respire bien avec du couple une bonne position que je ne modifirait jamais du reste. Pour le reste, ca fait un peu peur. peu de frein, mais c'est a roder...

J'essaie de bidouiller le circuit d essence mais rien n'y fait: la carb' est bonne mais l essence degueule de partout... on arrête les frais.

Patrick repart avec notre chassis pour le modifier... Sniffff...

Autre constat, le voyage avec la 306 attelée, la remorque plateau du copain et la tente pour dormir, c est pas le top... on a passer le week end au crochet des potes pour l intendance...

On croyait être a la fin d'un long investissement financier, on en était qu au début...

Pendant que Patrick reprend le chassis et le modifie, on va voir mon pote vendeur de remorque avec un budget de 1000-1200€ en poche, on fait des plans sur la comète sur le trajet du retour!

ben oui, mais pour 1500€ en remorque, t'as pas grands chose!

Entre temps, Patrick me rappelle, il est surpris par le poids du moteur... trop de poids sur l avant, il va changer la chasse... et me dit que les pneus pluie c est pas une bonne idée... il faut passer au slick!

En plus, on a fait que des trajectoires de merde et il y a des bout de gomme collé sur les pneus qui ressemblent plus a des pneus agricoles que de piste... allez, un autre billet qui va dégagé!

Lorsque l'on se lance dans une construction en partant seulement d'une idée , au fur et à mesure que le projet prend forme , les découvertes surviennent et c'est l'aventure , c'est pour tout le monde la même chose , les prévisions de temps et d'argent sont toujours inférieures à la réalité mais quand on aime...............................

Que du bonheur à te lire mon Fly, je trouve que tu t en sors pas si mal face aux déboires 
dont tu as du faire face. j aie connu des sides caristes qui roulaient très vite avec ces
moteurs. Ils ne sont malheureusement plus de ce monde. Ils auraient probablement
réussi à t aiguiller sur certaines choses. il semblerait que tu t orriante vers des choix
très judicieux.
A+,Fredo.

COCHE FREDO a écrit:

Que du bonheur à te lire mon Fly, je trouve que tu t en sors pas si mal face aux déboires 
dont tu as du faire face. j aie connu des sides caristes qui roulaient très vite avec ces
moteurs. Ils ne sont malheureusement plus de ce monde. Ils auraient probablement
réussi à t aiguiller sur certaines choses. il semblerait que tu t orriante vers des choix
très judicieux.
A+,Fredo.

Le moteur m a posé quelques problèmes, mais on y viendra. Le problème du Sidecar, chaque chassis est different. Chaque chassis est aussi prévu pour une motorisation donné.
Et comme chaque chassis est artisanal, en tout cas dans les années 70, quand t as des problèmes, t'es seul au monde. Tout le monde te donne des conseils qui ne te concerne pas.
En plus, on a tous un ressenti different, une taille differente. Par exemple, j'ai toujours aimé les parties cycles vives, limite guidonnage. Mais la c'était trop a la decelleration, intenable, guidonnage garantie. Et un plus, un camion, ce que je n expliquai pas et que j'ai compris bien après... mais j'y reviendrai!

Mais revenons au sujet:

De mon coté, je commande d'autres pointeaux avec un siège plus petit, donc une surface pour l arrivé d essence plus petite, donc moins de pression sur le pointeau. il s'avèrera que l idée était excellente! Mais dans certaines grande courbe, un Sidecar virant a plat contrairement a une moto, l essence sort un peu par les trop plein du carburateur... Je comprends mieux l importance des étiquettes sur les cuves Mikuni!

Not for aircraft use!

Bah, un peu d usinage et le problème est résolu!





Les entretoises font parties de la platine, pour ne pas les perdre lors du démontage. En effet, j'ai fixé cette platine la ou il restait de la place... elle peut être amené a être démonter sur un circuit car...




... elle est devant le pignon de sortie de boite, qui peut être amener a être changer suivant les circuits!

Vous noterez l'esprit "70" de l allègement...

Un petit récupérateur y es fixé:



Fini la vaporisation d essence partout. L'essence n est rien en soit, c'est surtout la A747 qui est mélangé qui me tartinait tout! Oui, je sais, j'ai l esprit un peu psychorigide, mais je me soigne...

J'en ai profiter pour mettre la mise a l air de la boite dedans, tant qu a faire!

Temps que j étais devant les machines outils, j'en ai profiter pour peaufiner deux trois pieces est ainsi gagner du poids...

Rondelles et entretoises de radiateur monoblocs et en alu: