Martin M16 Kawa 1135

avec un peu de chance ce sont peut ètre des selles d'origine seul les pointures en martin savent les reconnaitres .....................................!

a+

jp

je confirme il s agit bien des 2 selles d origine du modèle d époque 
avec leur découpe et leurs coutures caractéristiques 
il est rare de trouver cette sellerie dans ses 2 versions 
alors que les copies de poly plus ou moins bien faites sont plus courantes

si ce sont des copies elles sont remarquablement bien faites 
seul l envers le dira 

Jp a écrit:

le cul de selle à été recoupé

a+

jp

Domage, mais facile à rétablir... (la selle est quand même plus jolie entière)

A+

STOK51 a écrit:

je confirme il s agit bien des 2 selles d origine du modèle d époque 
avec leur découpe et leurs coutures caractéristiques 
il est rare de trouver cette sellerie dans ses 2 versions 
alors que les copies de poly plus ou moins bien faites sont plus courantes

si ce sont des copies elles sont remarquablement bien faites 
seul l envers le dira 

J'ai vu l'annonce sur lbc ce week-end end , ça m'intéresse. 
Pour ce qui est de la coque , il y a quelque chose qui me chagrine , elle trop haute au dessus ces carbus et de l'arrière.  
De plus je pense que je passerai par un réservoir plus effilé . 
Les pros des Martin , qu'en pensez vous ?

Kikekoka a écrit:

PS: maintenant que je vois les photos sur grand écran, je vois une beauté italienne dans le fond....joli garage!

Ducati 1098 Streetfighter

je pense que la coque à été modifier je n'ai jamais eu de martin avec ce type de coque en une seule partie réservoir et cul de selle séparé oui 

Jp a écrit:

je pense que la coque à été modifier je n'ai jamais eu de martin avec ce type de coque en une seule partie réservoir et cul de selle séparé oui 

.
Il me semble aussi que les M16 ont l'ensemble en 2 parties . Sur les photos on voit bien qu'il y a un quelque chose qui choque sur l'angle du réservoir .

Voici la version monocoque sortie du catalogue MARTIN d époque
version UNIFLEX 

 

Elle possède exactement les mêmes points de fixation de sur ton cadre on voit très bien les 2 vis sur le bas de la selle 

voila

j-l08 a écrit:

Jp a écrit:

je pense que la coque à été modifier je n'ai jamais eu de martin avec ce type de coque en une seule partie réservoir et cul de selle séparé oui 

.
Il me semble aussi que les M16 ont l'ensemble en 2 parties . Sur les photos on voit bien qu'il y a un quelque chose qui choque sur l'angle du réservoir .

sur le M16 tout est diffèrent dans les montages et la géométrie du cadre  le réservoir est beaucoup plus court a l avant 
j ai tous les montages a la maison ainsi que les différentes parties cycles UNIFLEX et M16 
en plus il y a eu différentes versions de M16 et des même des M16 Production destinées a la course 
enfin comme d habitude chez MARTIN rien n est simple et définitif 
les machines étaient en constante évolution sans compter les versions spéciales a la demande du client 

Voila un ancien post de SPEED R1 qui est sur ce nouveau forum 
il est riche en photos et en informations 

MARTIN M16 KAWASAKI GPZX (fmsp.net)

Voilà une belle acquisition ! Bravo. Avec de nombreuses pièces Martin, dont les Tés épais, les platines et commandes, etc....

A l'observation de cette moto, il me semble que le cadre est un M16, car l'encrage du basculeur de l'amortisseur a une forme de diamant. (sur un Uniflex, l'encrage a une forme de triangle). Ce qui pourrait correspondre avec sa CG avec numéro de série (Type KJ1 qq chose), car je crois savoir que seule la (ou les???) M16 ont fait l'objet d'une CG avec type, toutes les autres Martin ayant été déposées à titre isolé (CG type original).

Plusieurs détails concernant la coque attirent mon regard, et soulèvent quelques questions.

Tout d'abord, le réservoir semble démarrer "loin" de la colonne de direction, et se retrouve en recul d'au moins 5 à 8 cm de l'aplomb des tubes du cadre. J'ai en tête que la forme des réservoirs arrivent à fleur des tubes du cadre. Ici ce n'est pas le cas. Sans doute un indice selon lequel la coque n'est pas celle qui va avec ce cadre?

Ensuite, le réservoir possède une très forte échancrure au niveau des carbus, ce qui me semble différent de ce que j'ai pu voir sur les Martin à moteur Kawa, dont ceux à base de 1000J.

Pour continuer, je trouve que la selle raccorde mal avec les tubes diagonaux du cadre.

Enfin, il me semble que le sommet du carénage de la selle est en dessous du sommet du réservoir, alors que j'ai souvent (toujours?) vu ces deux hauteurs sensiblement alignées. Peut-être que cette "monocoque" a été réalisée à l'aide de 2 morceaux. L'arrière de la selle a été recoupée (cf photo et infos JP et Yves).

Yves me corrigera sans doute, mais les M16 avaient un réservoir séparé de la selle. Réservoir qui n'a rien à voir avec celui des Uniflex (pas M16), de dimensions et forme spécifique, d'où un étonnement de voir sur cette moto un ensemble réservoir selle monobloc.

Le jeu de piste continue !

Je te souhaite de prendre plaisir à "comprendre" cette moto puis à lui redonner tout son éclat !

Bien cordialement
Bruno

ca y est Jean Louis 
les "EXPERTS" des MARTIN sont sur l affaire tu vas pouvoir avoir 
des infos beaucoup plus complètes 
il me manque encore Pascal et Suzie Yosh pour avoir la bonne base de départ   
mais c est sur ils vont bientôt sortir du bois ...

A+
Yves

cette superbe martin était en expo au salon porte de versaille en 1985 en méme temps que la mienne le 900 gpz à peine terminé que de bons souvenirs 

a+

jp

pour les selles un jour de rasso marton le vieux de rosny le (v2r) m'interpelle en me disant jp viens voir il devait y avoir une vingtaine de martin il me dit jp tu sais comment on reconnais une vrai selle martin ?

mème un bon sellier qui travaille bien oubli souvent un détail 

a+

jp

Depuis le début j'ai remarqué que ça clochait au niveau de la coque , la ligne était trop ramassée....

STOK51 a écrit:

Voila un ancien post de SPEED R1 qui est sur ce nouveau forum 
il est riche en photos et en informations 

MARTIN M16 KAWASAKI GPZX (fmsp.net)

Merci , je l'avais déjà parcouru , effectivement il y a matière

je pense que c est le plateau de fixation de la batterie qui a été avancé au niveau de la place passager et le logement d une batterie plus grosse et moins en porte a faux 
pour comparaison 




ce qui etait une fragilité a l epoque 
de plus comme le moteur est en 1135 cc la minuscule batterie d epoque n etait pas assez puissante pour entrainer le demarreur 
aujourd hui avec les batteries modernes on a 1/10 du poids pour le double de puissance c est beaucoup plus simple  a loger 

suite a la question de onze35  sur le positionnement de la coque 
son propriétaire était grand il est probable qu' il ai eu les genoux dans les tubes du cadre en position standard 
et qu' il aie reculé et remonté la coque d une paire de cm pour se donner une position de conduite plus confortable pour lui  

Bonjour, mon Uniflex a un réservoir en aluminium et une selle séparés. Salutations Harald

STOK51 a écrit:

je pense que c est le plateau de fixation de la batterie qui a été avancé au niveau de la place passager et le logement d une batterie plus grosse et moins en porte a faux 
pour comparaison 




ce qui etait une fragilité a l epoque 
de plus comme le moteur est en 1135 cc la minuscule batterie d epoque n etait pas assez puissante pour entrainer le demarreur 
aujourd hui avec les batteries modernes on a 1/10 du poids pour le double de puissance c est beaucoup plus simple  a loger 

J'ai regardé en rentrant chez moi et il est certain que le bac a batterie a été avancé et je suis quasi certain que la boucle arrière a été coupé ( le confirmerai lors du démontage du bac ) . 
Les tubes sont plus longs sur la photo ci dessus c'est certain , il suffit de prendre la patte de fixation arrière de la selle comme repère . 
J'ai fait quelques photos avec un mètre pour coter les différents élément de la boucle arrière , si les pros du Martin peuvent confirmer la modif et éventuellement coter les bonnes valeurs . Merci d'avance

onze35 a écrit:

Voilà une belle acquisition ! Bravo. Avec de nombreuses pièces Martin, dont les Tés épais, les platines et commandes, etc....

A l'observation de cette moto, il me semble que le cadre est un M16, car l'encrage du basculeur de l'amortisseur a une forme de diamant. (sur un Uniflex, l'encrage a une forme de triangle). Ce qui pourrait correspondre avec sa CG avec numéro de série (Type KJ1 qq chose), car je crois savoir que seule la (ou les???) M16 ont fait l'objet d'une CG avec type, toutes les autres Martin ayant été déposées à titre isolé (CG type original).

Plusieurs détails concernant la coque attirent mon regard, et soulèvent quelques questions.

Tout d'abord, le réservoir semble démarrer "loin" de la colonne de direction, et se retrouve en recul d'au moins 5 à 8 cm de l'aplomb des tubes du cadre. J'ai en tête que la forme des réservoirs arrivent à fleur des tubes du cadre. Ici ce n'est pas le cas. Sans doute un indice selon lequel la coque n'est pas celle qui va avec ce cadre?

Ensuite, le réservoir possède une très forte échancrure au niveau des carbus, ce qui me semble différent de ce que j'ai pu voir sur les Martin à moteur Kawa, dont ceux à base de 1000J.

Pour continuer, je trouve que la selle raccorde mal avec les tubes diagonaux du cadre.

Enfin, il me semble que le sommet du carénage de la selle est en dessous du sommet du réservoir, alors que j'ai souvent (toujours?) vu ces deux hauteurs sensiblement alignées. Peut-être que cette "monocoque" a été réalisée à l'aide de 2 morceaux. L'arrière de la selle a été recoupée (cf photo et infos JP et Yves).

Yves me corrigera sans doute, mais les M16 avaient un réservoir séparé de la selle. Réservoir qui n'a rien à voir avec celui des Uniflex (pas M16), de dimensions et forme spécifique, d'où un étonnement de voir sur cette moto un ensemble réservoir selle monobloc.

Le jeu de piste continue !

Je te souhaite de prendre plaisir à "comprendre" cette moto puis à lui redonner tout son éclat !

Bien cordialement
Bruno

Tout d'abord merci pour ton analyse . 

En ce qui concerne le numéro de cadre , le voici :  . M . K 1135 00XX . M . Les 2 X correspondent aux numéro . Le moteur n'a pas de numéro Kawasaki , c'est le meme que celui du cadre .

J ai mesuré 22 cm entre le centre de la dernière fixation arrière de la selle  et l extrémité des tubes du cadre arrière
petite précision mon cadre est un M16 première série réalisé pour la course 
avec un réservoir séparé a démontage rapide  
et une  selle monoplace avec une trappe de batterie extractible
directement depuis l extérieur
 il a un carénage  tête de fourche a double phare avec sabot

iboil a écrit:

Bonjour, mon Uniflex a un réservoir en aluminium et une selle séparés. Salutations Harald

ta machine étant allemande c est normal d avoir un réservoir en alu car les réservoir en résine sont interdits et ne passent pas au TUV pour une utilisation routiere 
ce cadre est un UNIFLEX on voit bien la différence au niveau de la position du basculeur 
avec les tubes en forme de triangle juste au dessus des reposes pieds alors que sur le cadre M16 de jl08 on a une forme de losange 

A+
Yves

Bonjour Yves, merci pour l'info !
Salutations Harald