Martin M16 Kawa 1135

Merci Yves pour la cote de l'extrémité des tubes de la boucle arrière par rapport à la dernière fixation de la selle .
Je vérifierai ce soir ,mais à priori sur le mien les tubes ont été amputé d'une dizaine de cms ....
Par contre si l'un d'entre vous pouvais mesurer la côte en entraxe des 2 fixations de la selle , ça me permettrait de vérifier si sur mon cadre c'est bon ou pas , j'ai l'impression que la fixation arrière a été modifiée.
Je me doutais que c'était un M16 on en avait discuté avec Yves quand on est allé voir la moto .
Merci à vous .

STOK51 a écrit:

suite a la question de onze35  sur le positionnement de la coque 
son propriétaire était grand il est probable qu' il ai eu les genoux dans les tubes du cadre en position standard 
et qu' il aie reculé et remonté la coque d une paire de cm pour se donner une position de conduite plus confortable pour lui  

oui, possible....


Une autre hypothèse : la moto a pris un vol sévère qui a détruit la coque et le carénage, a cassé la boucle ARR. D'où les 2 brasures....
Puis le propriétaire a eu du mal à retrouver un habillage de M16 très spécifique.... et a donc fait avec ce qu'il a pu. 

Les photos de la M16 de Michel montrent clairement une "harmonie" normale entre la coque et le cadre.

Parmi les pièces Martin qui sont "sympas" à posséder sur ces machines, (pas forcément facile à retrouver), il y a le support de faisceau électrique qui se fixe sur une vis du cache culbu, et le support des oreilles de carénage.  Le Martin se fixe sur la vis de fixation centrale AV du réservoir (quand on dispose du bon).... Ces pièces sont en tubes d'acier chromé. Photos dès que possible....

Le support de batterie actuel (alu soudé) n'est pas le Martin, qui sont en généra en tole acier, mecano soudé, puis chromé. 

Sinon, je pense que les guidons actuels sont des Martins diam 42mm acier mécano-soudés,  chromés.

Suite aux prochains épisodes ;-)

Bruno

voici pour info la fixation arrière rapide de mon réservoir sur mon M16 vue de dessous 
et a l avant j ai un dzus 





voici le support de batterie positionné a l extrémité des tubes du cadre sur le M16 



il est identique a celui de la M16 de SPEED R1

Pour info le support de batterie d un uniflex se trouve en position basse au niveau du basculeur sur le coté de l amortisseur c est très diffèrent

Merci Yves . 
Je viens de mesurer et verdict , les tubes arrières du cadre ont été amputé de 12 cms ....

Le bac a batterie a bien été modifié ou remplacé , sa largeur est supérieure a l'encombrement latéral des tubes arrières . 

Du coup je suis bon pour les rallonger et refaire un bac a batterie avec les cotes d'origines .

suite a quelques infos il semblerait que le porte a faux a l arrière du cadre de la M16 était très important avec cette batterie au bout du "plongeoir" 
en plus si la machine était utilisé en duo avec un passager faisant plus de 30 Kg 
les tubes faiblement haubanés plient se fendent ou cassent 


il est possible que ce soit un des scenarii possible de ce cadre et qu' une modification définitive aie été opérée a ce niveau et la place passager supprimée et remplacée par un nouveau bac a batterie 

Aujourd hui les choses ont changé il est a peu près improbable que cette machine soit a nouveau utilisée en duo et comme je le précisait avant une batterie moderne va être a la fois beaucoup plus légère et plus puissante que les anciennes batterie au plomb d époque 
je te mets un MP pour la suite 

A+
Yves

Démontage du bac a batterie , on va bien que les 2 tubes arrières ont été recoupé .

Après démontage de la bulle encore des modifs 
L'araignée en petit tube rond n'est pas conforme ainsi que le plat qui ceinture la bulle a l'intérieur ( il n'y en a pas d'origine )

Comme le disait Stock51, lorsque tu mets une batterie 10 cm en arrière de ce qui reste de ton cadre, bonjour l'effort en porte-à-faux.

Citation :

On le voit bien sur cette photo . Sur mon cadre les tubes ont été recoupé de 12cms . 
Avec les batteries actuelles , ça ne posera plus de soucis

Le démontage continue , je n'ai pas trop de temps en ce moment , seulement quelques heures cet après midi . 
J'en profite pour répertorier et repérer la partie électrique , il y a pas mal de cablage a reprendre , voir a remplacer . 

Le week end prochain normalement je pourrais finir de démonter toute la face avant ainsi que le reste du faisceau et tous les périphériques ( commandes reculées , étriers avants et arrières ainsi que les maitres cylindre ) 

Il ne restera plus que les trains roulants , les suspensions , le moteur sur le cadre . 

Ahhh...le démontage....
Tu achètes une moto qui tient sur 2m2, et tu te rettouves avec un tas de pièces qui occupent toute la maison...
Pas de mauvaises surprises?

A+

Kikekoka a écrit:

Ahhh...le démontage....
Tu achètes une moto qui tient sur 2m2, et tu te rettouves avec un tas de pièces qui occupent toute la maison...
Pas de mauvaises surprises?

A+

Comme d'habitude , la partie électrique ....

C'est quoi comme amorto ? 

pour l amortisseur je ne peux pas te dire en l état des photos 
il y a juste le soufflet caoutchouc qui ressemble a celui utilise sur les Kawa 1100 ZX 
ce qui est plutôt une bonne idée compte tenu de l exposition de cet amortisseur aux projections de la roue arriere

Remarque concernant le tuyau de reniflard.
La duite va autour de la sortie du couvercle de reniflard et non pas dedans. D'origine cette durite fait un Ø inter de 14 (sauf erreur) alors que là il doit péniblement y avoir un Ø inter de 8, c'est idéal pour faire claquer tous les joints du moteur et occasionner une surchauffe au passage.

Titane a écrit:

Remarque concernant le tuyau de reniflard.
La duite va autour de la sortie du couvercle de reniflard et non pas dedans. D'origine cette durite fait un Ø inter de 14 (sauf erreur) alors que là il doit péniblement y avoir un Ø inter de 8, c'est idéal pour faire claquer tous les joints du moteur et occasionner une surchauffe au passage.

Merci pour l'info , c'est noté , ce sera remplacé au remontage

Quelques nouvelles concernant les 2 ensembles selle mono et bi  place . Pour les pros , c'est du Martin ou des copies ?

pour les selleries cela ressemble tout a fait a des pièces originales que je possède 
le collage du skaï et le poly support sont identiques aux miennes

la fixation et le modele des dzus sont aussi identiques 
une comparaison est possible de visu si nécessaire pour confirmer ces indices 

il est possible qu une couche d apprêt gris est été appliqué sur le gel coat blanc d origine pour améliorer son aspect avant peinture 
c est aussi a vérifier

A+
Yves

Le démontage et le premier nettoyage continue ( ça permet de stocker les pièces en partie dégrossis de la crasse et de la graisse ). 

Bah on dirait qu'elle a un très beau jus, non?....

C'est comme ça que je les préfère.

Il n'y a visiblement pas de radiateur d'huile sur cette machine, ce qui est vraiment indispensable pour la bonne santé sur le long terme du moteur.
Cette génération de moteurs, comme la précédente la "Z", tient un peu de la friteuse et l'huile souffre beaucoup, il faut contenir sa température. Sur un "J" préparé il faut au minimum un radiateur 13 éléments module 310 pour faire le boulot. Sur un moteur comme celui de cette MARTIN, s'il est bien en 1135, un radiateur 7 ou 10 éléments suffirait. Il ne faut pas oublier que sur les "GPZ" et "ZX" il y a un petit radiateur d'origine, assez symbolique en efficacité, mais quand même bien présent.

tres beau travail de nettoyage elle a en effet bien meilleur mine et garde ainsi toute sa patine c est aussi comme cela que je les trouve les plus desirables 

pour le radiateur d huile je suis tout a fait d accord avec Titane 
ces moteurs chauffent beaucoup et d autant plus quand ils sont fortement réalésés
l aide d un radiateur d huile est indispensable si l on veut utiliser ce moteur avec le réchauffement climatique 

pour la sellerie MARTIN il y a actuellement une autre a vendre sur LBC 
voici la photo du dessous ou l on peut comparer le collage du skaï original 
et autre détail le numéro 28 qui y est noté au feutre 
voir la photo ci dessous

J'ai vu ce kit complet pour le radiateur d'huile 

https://www.mppr-katana.com/650-1300-z-750-1100-gpz/2473-goodridge-kit-radiateur-huile-racing-kawasaki-1100-gpz-81-84.html