La R5GP de Nono

Messages : 304

Kikekoka a écrit:: .../... on n'imagine pas le taf qu'il y a quand on voit la moto "finie".../...

Encore plus difficile, imaginer le taf que ça va demander avant d'avoir commencé.

Messages : 829

Heureusement, car sinon on ne commencerai jamais...

Messages : 535

Kikekoka a écrit:: Heureusement, car sinon on ne commencerai jamais...

c est tout de même un soucis pour un pro qui doit donner une enveloppe de prix a son client ... Wink

Messages : 304

Suite et fin (provisoire ?)
On va passer à la soudure des silencieux sur les pots. Comme l’a dit Nono, c’est hyper important, ça doit être calé au millimètre. Il faut se donner les moyens de ses ambitions. Le millimètre, ce n’est pas trop dur. Ca se mesure avec un réglet.
Les références vont en l’occurrence être le pneu arrière et son axe. Petite construction pour le positionnement des silencieux pendant qu’ils seront pointés par soudure sur les pots.

On passe ensuite aux pots et silencieux avant / inférieurs. Le point de départ est la position du pot avant droit par rapport au pneu. Le gars ou la nana qui a construit ce pot est un véritable artiste. La pièce a une forme d’un tortueux absolu. Chapeau bas !

Le cylindre avant droit est en haut à droite sur cette photo. On voit que le pot tourne à gauche avant de passer sous son collègue du cylindre gauche et de revenir contourner le pneu. Tortueux n’est vraiment pas un terme abusif.
L’intervention consiste à souder une patte pour la liaison au cadre, sans renfort mais avec silentbloc en fonction des accords syndicat / patronat évoqués plus haut.

Vue de la liaison, elle rigide, réalisée entre les deux pots.

La patte qui accroche le pot AVG à la platine de repose-pied, via un silentbloc.
Au final : pot AVG via silentbloc sur la platine RP, patte rigide entre les deux pots, pot AVD via silentbloc sur une fixation de béquille qui traînait par là.

Ceci fait, on passe aux silencieux à souder sur les pots. Ils doivent être parallèles entre eux, sensiblement parallèles à la ligne de la selle et avec les sorties alignées par rapport à une perpendiculaire au sol une fois la roue avant de la moto calée sur un bout de bois qui compense la béquille qui soulève la roue arrière.
Vu de l’arrière, un jeu de 5 mm doit être ménagé par rapport aux diabolos de béquille.
Je ne déconne pas en relatant ces consignes.

Dernier boulot : les accroche-ressorts sur le pots. Curieusement, ces échappements qui ont servi sur une autre évocation de 500 YZF n’étaient pas complètement équipés.

Provisoirement terminée, prête à livrer. Elle doit pousser ses premiers cris dans les jours qui viennent.

Messages : 829

Arf....la suiiiiiite!!!!!

Messages : 128

Pré montage du carénage pour voir les ajustements definitifs

Messages : 535

magnifique look GP
Je pense qu' il va te falloir garnir l intérieur du bas de carénage et de la selle
de plaque pare chaleur autocollantes Wink

Messages : 128

C'est fait pour la selle,le bas de carénage je verrai quand il sera en place définitivement

Messages : 67

Magnifique!

Le kick ne touche pas à la descente?

John

Messages : 128

Il n' y aura plus de kick car quasi impossible de la mettre en route avec , j attends mon nouveau carter de embrayage pour supprimer tout le mécanisme et monté l embrayage à sec

Messages : 304

Moi, je n'essaierais pas de mettre ma main entre le pneu avant et le bas du carénage. Heureusement que la fourche est bien rigide.
Très couvrant ce carénage, ça donne une belle allure à l'ensemble. L'équipement d'origine de la LC fait beaucoup moins de surface, dans mes souvenirs au moins.

Messages : 128

MacPepR a écrit:: Moi, je n'essaierais pas de mettre ma main entre le pneu avant et le bas du carénage. Heureusement que la fourche est bien rigide.
Très couvrant ce carénage, ça donne une belle allure à l'ensemble. L'équipement d'origine de la LC fait beaucoup moins de surface, dans mes souvenirs au moins.

J' ai pourtant bien notifié " pré montage" cher maître de la soudure

Messages : 304

T'inquiète ça passe et c'est beau !

Messages : 128

En fait la distance prévu est de 35mm une fois la fourche enfoncée à fond ,(j ai dévisser mes bouchon supérieur des tubes),Franck virmaux m avait bien fait la remarque qu à 200km/h et plus quand tu attrape les freins ta roue peut reculer en plus de 20mm du à la flexion .
Donc mon positionnement du carénage va être déterminé par cette côte Cad ,35-20=15mm c'est tout bon

Messages : 686

Je pense que lors d'un freinage appuyé , la fourche fait "ressort" et c'est le carénage qui empêchera de reculer plus (en bloquant la direction)

Messages : 304

Sur un gros freinage, type circuit, tu as l'axe de roue qui recule.
Je me souviens d'une RD/LC avec sa fourche d'origine de 35 et un carénage repeint à neuf. Je pars rouler à Carole en compagnie d'un copain qui avait sensiblement la même, en fourche de 38, elle.
On se présente côte à côte sur un des freinages de Carole, en mode "le premier qui freine est un lâche".
Je me suis retrouvé avec des vibrations à me décrocher les dents et ai fait une goutte d'eau. Le copain a lui tourné à peu près normalement.
Surtout, à la fin de la session, le pneu avait bouffé la peinture sur l'avant du sabot. Ce qui veut dire que l'axe reculait de 20 mm environ.

Messages : 128

MacPepR a écrit:: Sur un gros freinage, type circuit, tu as l'axe de roue qui recule.
Je me souviens d'une RD/LC avec sa fourche d'origine de 35 et un carénage repeint à neuf. Je pars rouler à Carole en compagnie d'un copain qui avait sensiblement la même, en fourche de 38, elle.
On se présente côte à côte sur un des freinages de Carole, en mode "le premier qui freine est un lâche".
Je me suis retrouvé avec des vibrations à me décrocher les dents et ai fait une goutte d'eau. Le copain a lui tourné à peu près normalement.
Surtout, à la fin de la session, le pneu avait bouffé la peinture sur l'avant du sabot. Ce qui veut dire que l'axe reculait de 20 mm environ.

C'est la norme de manière générale

Messages : 128

Voilà ça prend vraiment tournure ce projet après la mise en route il y a 2 semaines j' ai reçu mon nouveau tête de fourche (Yamaha FZR 1000 exup) c'est monté plug and play et je suis très satisfait du résultat ,elle va aller maintenant chez DBS Factory pour ajuster selle réservoir et carénage parfaitement ensuite retour chez MC Pepr pour les attaches du tête de fourche et ensuite peinture .
J en vois enfin le bout après 2 ans et demi de réflexion de calculs et de travail très précis (merci Jérôme et Roger):thumb

Messages : 686

Bien , le carénage va mieux effectivement , personnelement j'irais faire quelques tours avant peinture

Messages : 304

De toutes façons, plus elle fera de tours, plus elle risquera le ponçage aux graviers Sad

Messages : 174

Désolé mais je vois une erreur majeure sur la photo ci-dessous

C'est une cigarette sur le panneau... et il est noté zone buveurs ??

Messages : 686

C'est juste une affiche "racing",qui a été modifiée pour la circonstance

Messages : 535

tout le monde sait qu' un 2T ça FUME ET ça BOIT Very Happy

Messages : 251

STOK51 a écrit:: tout le monde sait qu' un 2T ça FUME ET ça BOIT

Quand tu roules aussi en Wankel, la consol d un deux temps te semble raisonnable... La R5GP de Nono - Page 5 1f601

Messages : 535

Fly a écrit:

STOK51 a écrit:: tout le monde sait qu' un 2T ça FUME ET ça BOIT

Quand tu roules aussi en Wankel, la consol d un deux temps te semble raisonnable... La R5GP de Nono - Page 5 1f601

c est très logique
en 4t 1 explosion tous les 2 tours
en 2T 1 explosion par tour
sur un Wankel rotatif 3 explosions par tour de rotor Basketball

» Proto 392 spéciale nono