Il a pas fait ça

Je ne vois aucune mauvaise fois , elle est allemande … 

Voilà j’ai ouvert , il y a du boulot … des remontées d’huile .. du reniflard dans le carbu résultat tout noir plein d’huile .. des vis mal ou trop serrées..

honage et segmentation si tu es encore dans les tolérances des pistons /alésage ?

En fait ce sont des cylindres alu / Nikasyl..

Si le cylindre est dans les tolérances, il est possible de remplacer seulement les segments, ou l'ensemble piston-segments, à condition de faire un honage (pierrage) avec un honoir à boules. Il faut toute fois absolument que ce honoir soit oxyde d'aluminium (repère AO après la référence en général), une matière prévue pour ce type d'opération sur les cylindres type nikasil (hors chromage dur), il en existe du grain 180 à 600 en fonction du diamètre.
Pour un cylindre "traditionnel" en fonte le honoir sera en carbure de silicium (SC) qui existe du grain 80 à 600. Il ne faut ABSOLUMENT pas essayer de honer du nikasil avec du carbure de silicium sous peine d'arracher le traitement.

Merci jean mi , j’ai bougé le piston pour l’instant , on voit les trace d’honoir encore bien visible , je tombe le cylindre demain, 

Je m’occupe des soupapes et guide ce jour et il y a du boulot .. le guide d’échappement est mort .

Avec des cylindres nikasil on doit toujours voir les traces de honage, sinon le cylindre est rincé ! Le traitement a une profondeur d'environ 1 dixième, il est donc possible de tricher un peu si un cylindre présente une métrologie très légèrement à l'ouest. Attention avec ce type de cylindres, la métrologie doit être fait avec des plaques de couple pour simuler l'état du cylindre une fois monté sur le moteur avec la culasse serrée.
Ensuite, s'il y a une retouche à faire, il faut trouver un rectifieur qui connaisse ce type de cylindres, en tout cas le nikasil, et qui sache que pour un moteur à air il faut du jeu de fonctionnement. La grande majorité des rectifieurs sont habitués à faire du refroidissement liquide où le jeu est nettement moindre et tu as un mal de chien à faire changer les habitudes de travail de ces gars. Sans compter faire faire des honages fins ... Là on est dans le miraculeux pour obtenir gain de cause !!!

Voilà le cylindre et les accessoires culasse 

Des guides soupapes usés , ça fait une grosse conso d'huile

OUI tout à fait , 

Heureusement le guide de la soupape d’admission est en bon état , car à l’aspiration c’est une conso encore plus grande .. 

Mais je vais refaire à neuf ce qui mérite de l’être du coup elle va aller beaucoup mieux …

une des premières choses a faire sur les segments c est de contrôler le jeu a la coupe en les installant dans le cylindre 
cela donne tout de suite une idée de leur usure

Voilà la suite , bon le joint bleu se sera pas remis en place 

L’axe de piston un peu marqué , 

L'erreur de casting absolue, strictement rien à sauver, un mélange BMW-Ducati ...



Et dans le même genre de mélange improbable ou quand Citroën et les engrenages à chevrons rencontre Harley-Davidson

Puisqu’on est dans la dérision pour Stok51 
Affinée et allégée … j’en suis à 100 kgs seulement 

ACHTUNG  une DRAISIENNE TEUTONE   pour le bicentenaire  de 
l invention de Karl DRAIS ...





joli casque 

Je me reconnais bien sur la photo merci ..  

Plus sérieusement je suis assez content d’avoir ouvert le moteur qui allait bien mais manifestement il ira encore mieux une fois remonter et remis en état .. 

Ayant essayer d’autre R80 G/S d’une bande de copains alsaciens .. la mienne était une de celle qui fonctionnait le mieux .. je n’ose pensé à l’intérieur de leur moteur à eux … ils ont plusieurs vies ces moteurs .. et pas toujours très paisible surtout comme ils sont robustes souvent mal entretenus.

Anecdote : Je suis parti en mission chez BMW en Allemagne chercher un R 80 GS en hiver , elle n'était pas encore en France mais le PDG de Pioneer la voulait tout de suite...............
Je me suis rendu là bas  en train (Berlin) et suis reparti avec la moto neuve,(j'ai ajouté des manchons)
sur l'autoroute du nord, la nuit petit réservoir et panne d'essence...............
Heureusement une voiture s'est arrêtée et m'a emmené à la station à 10 km, j'ai refait du stop de l'autre sens et tout s'est bien terminé

convoyeur de luxe notre Roger 
mais il faut savoir que PIONEER était l un des plus gros sponsor de JAPAUTO a l époque avec TOTAL
ceci explique sans doute cela 

Roger sur une Bm… j aurais bien voulu voir ça!

Tout est possible , même Marc Marques va piloter une machine à spaghettis .. machine sur laquelle il n’aurait pas parié un sou il y a encore 3 ans.

Les BM sont simplement faites pour rouler, confortablement , longtemps et loin, rien à voir avec les motos de courses .

cela n a pas toujours été le cas les BMW R90S préparée par Udo GIETL ont gagné a DAYTONA en 1976 avec Steve Mac LAUGHLIN  
et la même année  Reg PRIDMORE le championnat SUPERBIKE AMA devant toutes les japonaises anglaises et italiennes ...

Rogerboldor a écrit:

Anecdote : Je suis parti en mission chez BMW en Allemagne chercher un R 80 GS en hiver , elle n'était pas encore en France mais le PDG de Pioneer la voulait tout de suite...............
Je me suis rendu là bas  en train (Berlin) et suis reparti avec la moto neuve,(j'ai ajouté des manchons)
sur l'autoroute du nord, la nuit petit réservoir et panne d'essence...............
Heureusement une voiture s'est arrêtée et m'a emmené à la station à 10 km, j'ai refait du stop de l'autre sens et tout s'est bien terminé

avec des pneus cloutés ?

pas de neige , juste très froid

ATTENTION GRAND MALADE 

MOMENT RÉCRÉATION 

https://youtu.be/h-ck-NjY0jE?si=vYMGGUHrkhal_uYQ

la version en hivernale entre les arbres me plait aussi beaucoup 

ИЖ Планета 3 по снегу | Дядя Жорик (youtube.com)