Il a pas fait ça

Il y a déjà eu des génies qui ont fait des montages sans utiliser le second segment, dans le genre piston à 2 segments "apacher" ... si c'était aussi simple, bien sûr ça n'a absolument pas fonctionné.
Il existe aussi, comme sur les moteurs boxer Subaru, des pistons avec des segments indexés comme sur le 2T, pour éviter que l'ouverture du segment se retrouve vers le bas et laisse passer de l'huile lors des périodes d'arrêt du moteur.

piero a écrit:

Il m'est arrivé une mésaventure sur un cylindre traité nikasil car les segments sont spécifiques. Le traitement n'a pas fait plus de 10min de marché avec les segments inappropriés. Je dois avoir une photo qq part mais la fumée a l'échappement ne laissait pas beaucoup de doutes. Heureusement le concessionnaire yam a assumé son erreur.

Sur les cylindres nikasil, les segment sont totalement identiques à ceux utilisés avec des chemises fontes avec des faces nitrurées ou chromées. Là où les problèmes commencent c'est sur les cylindres chromés dur, ce qui n'a rien avoir avec le traitement nikasil. Les cylindres chromés dur utilisent des segments  majoritairement en fonte surtout sans face chromée car là, le cylindre se fait bouffer en quelques instants.

Titane a écrit:

piero a écrit:

Il m'est arrivé une mésaventure sur un cylindre traité nikasil car les segments sont spécifiques. Le traitement n'a pas fait plus de 10min de marché avec les segments inappropriés. Je dois avoir une photo qq part mais la fumée a l'échappement ne laissait pas beaucoup de doutes. Heureusement le concessionnaire yam a assumé son erreur.

Sur les cylindres nikasil, les segment sont totalement identiques à ceux utilisés avec des chemises fontes avec des faces nitrurées ou chromées. Là où les problèmes commencent c'est sur les cylindres chromés dur, ce qui n'a rien avoir avec le traitement nikasil. Les cylindres chromés dur utilisent des segments  majoritairement en fonte surtout sans face chromée car là, le cylindre se fait bouffer en quelques instants.

Il s'agissait d'un 600tt de yamaha 1988 de tête. J'ai toujours entendu dire que la chemise était traitée nikasik. Quand j'ai fait un changement de segmentation la chemise c'est effectivement usée très vite. Faute à des segments pas adaptés

Il semblerait qu'il y ait bien eu des cylindres CHROME DUR, et d'autres nikasil d'où la confusion possible. Le chrome dur était peut-être destiné au modèle TT, les autres étant nikasil. Mais si même un concessionnaire s'est planté dans le choix des pièces, ça doit être un peu plus compliqué que ça.

Si ma mémoire ne m'abuse pas, à l'époque je fréquentais un atelier qui intervenait sur des TT à cylindre nickasyl (nickasil ?) par exemple pour remplacer les cylindre fonte des XT. Pour à peu près sûr, je me souviens de cette différence entre les deux modèles.

Bon les ressorts sont neufs et demi lunes aussi , vu que tout le reste a été refait à neuf aussi 

Les culasses sont prêtes .

Un travail propre comme d'hab...........

Sauf qu’au remontage j’ai claqué un filetage de goujon dans le carter , une faiblesse connue sur ces moteur 

C’est pas grave mais je n’ai pas le kit hélicoïdale pour du M9X150 … 

Et c’est ça qu’il me faut , donc un peu de patience . J’ai du tout démonter .

On voit bien qu’au serrage il a pris quelques filets de plus que les autres en haut à gauche 

Les joies des alliages qui ont 50 ans et des pas spéciaux juste pour faire ch...
le mécano 
honnêtement ils auraient mis du 10X150 cela ne leur aurait pas fait un second trou au c;l 
quand tu vois le poids du cadre c est pas 50 grammes de métal en plus ...

Tu es bien certain que le filetage est en M9x150 ??? Vérifie des 2 côtés du goujon, une des spécialités des anciennes Kawa par exemple était d'avoir des goujons de cylindres en M10x150 du côté carter et du M10x125 du côté écrou de culasse ... mais bon Kawa et la visserie ça n'a jamais été une histoire d'amour. Alors des fois que les teutons aient eu le même genre d'idée à la con, d'avoir un pas différent des 2 côtés ...
Pour moi, en tout cas la visserie que j'ai en M9 est en pas de 125

OUI J’AI BIEN VÉRIFIÉ .. C’EST DU M10 X1.5 

QUEL CON MEA COULPA..

Le filet rapporté est ton ami  

9 X ???, il me semble m'en souvenir sur un moteur de Citroën C35. Pas courant, çacésur !

J’ai re démonté et voila le coupable .. c’est bien de l’alu .. 

Oui à la recherche d’un filet rapporté long en 20 mm 

Ton goujon en M10 parait plus plausible que du M9, même si ce diamètre de visserie est utilisée depuis presque 30 ans aussi bien sur les moteurs de motos (en tout cas chez Suzuki !) que sur les moteurs de voiture (Toyota par exemple), tout comme le M7 qui s'est démocratisé alors que seul Citroën l’utilisait depuis les années 60 ...
En plus tu as déjà des bielles équilibrées sur ton moteur, bravo si c'est d'origine ! Ce qui ne m'étonnerait qu'à moitié avec un motoriste du niveau de BMW.

Pour être plus précis, pour l'anecdote, Suzuki a introduit les vis de M9x125 sur la GSX1100 (1135cc) en 1985 pour certaines vis des carters-moteur au niveau du vilebrequin. Depuis la 750 SRAD en 1996 et jusqu'aux GSX-R1000 actuelles, les vis de paliers de vilebrequin sont du M9x125.

Oui je confirme , j'avais remonté un carter de GSX EFE sans le savoir et lors du serrage avec des vis de 8 mm, j'ai vite compris le problème

Un pote m’a ramené cela .. 

Un insert c’est plus costaud qu’un filet rapporté , mais il reste le pb du passage de l’huile .. 

Et ça m’angoisse , il faudra meuler l’insert pour laisser passer l’huile .

Il y a un passage d’huile pour lubrifier les culbuteurs .. à ne pas rater 

J’ai les bons outils reste à faire un guide sérieux 

De l'authentique hélicoïl Böllhoff, un investissement que tu ne regretteras jamais surtout par rapport à toutes les daubes et pâles imitations qui existent.
Il te reste à prendre la boite familiale maintenant !

Oui j’y songe … bon pour l’instant je n’e n’ai pas posé tant que cela .. non plus et à part le M6 et M8 … là le M10 , 

Je ne fais pas grand chose .. 

Mais c’est d’une qualité indéniable . Rien que le foret et le taraud c’est beau . 

Je t’avais déjà raconté , pour ma première moto de « course » la HONDA F2 en 2009 pour le BOC j’ai perçé env. 160 trous par disques dans des disques inox qui avaient déjà bien chauffé ultra dur, j’ai pris des forêts Cobalt du commerce et j’en ai flingué un bon nombre , entre 10 et 20 . 

Un pote à moi qui travaille chez Krupp dans la Ruhr .. tu vois où c’est … m’a ramené des forets HSS standard , oui standard Krupp 

Pour faire le même boulot , j’en ai même pas flingué un seul .. je me demande juste comment c’est possible . Oui à la fin il aurait mérité un réaffutâge

Le représentant /commercial Bolhoff en bleu sur la photo du podium, Christian et sa Katana et Pierre derrière la moto

.


.

C’est parti et c’est fait . Ouf