Il a pas fait ça

La Planet 3, pour les montagnes de l’Oural, moto indestructible parait-il
Pas peur et un équipement très léger

le gars a confiance en lui et semble avoir du métier

la préparation ultime en version DAKAR 

ИЖ Dakar Спорт Дядя Жорик | 4-700 (youtube.com)

interprétation libre d un modèle compétition client par le bureau d étude LETTON 

Et il fait la course sur lac gelé avec des motos de cross récentes qu'il double

https://www.youtube.com/watch?v=--R55klOMdo&ab_channel=4-700Melnikov

Oui mais là …. Il a mis les gants.. de compétition   et des « bottes »..

La moto me fait penser aux 350 Jawa Californian. L'inertie du moteur est impressionante.

Le jawa est un bicylindre , la planèta est un mono cylindre copie des DKW allemands d’avant guerre.

La Jupiter est un bicylindre proche de la Jawa ..

Il n'a pas un twin dans certaines vidéos ? Je n'ai regardé que vite fait. En tout cas, du bon matos de merde de l'époque soviétique.

Si il a les 2 …

Ouf ! Me voilà rassuré sur ma santé mentale

MacPepR a écrit:

Ouf ! Me voilà rassuré sur ma santé mentale 

C’est jamais bon signe… 

Quand tu es juge et partie … l’objectivité part à vau-l’eau ..

Thierry a écrit:

MacPepR a écrit:

Ouf ! Me voilà rassuré sur ma santé mentale 

C’est jamais bon signe… 

Quand tu es juge et partie … l’objectivité part à vau-l’eau ..

l auto évaluation tourne souvent a l auto consolation 

Quand je me regarde, je me désole,
Quand je me compare, je me console.

Ce serait de Talleyrand, un mec qui voulait probablement se rassurer.

Bien d'accord avec vous, l'autosatisfaction est une peste.

MacPepR a écrit:

Quand je me regarde, je me désole,
Quand je me compare, je me console.

Ce serait de Talleyrand, un mec qui voulait probablement se rassurer.

Bien d'accord avec vous, l'autosatisfaction est une peste.

Perso je reste attaché aux certitudes , 

Une phrase de Charles de Gaulle :
« La vieillesse est un naufrage »

pour en revenir aux cylindres a plat c est parfois un obstacle rude 
toujours avec notre LETTON préféré 

hw_dungeonroof6a_h_en_120 (youtube.com)

Ça y est mes pièces sont de retour , et le mécano BMW ( pas titane évidement ) a oublié un écrou spécial .. de culasse , donc le temps que je récupère un cousin de celui que j’ai ça prendra encore un peu de temps , les pièces sont correctes mais pas nettoyées comme j’ai l’habitude .. 
rien que de sortir les pièces du carton j’avais les mains sales , 
Mais je vais quand même réussir à remonter une machine qui roule bien , 

Livrer un travail bien fait et propre, ou graissé comme il faut là où il faut, est pourtant la moindre des politesses vis à vis du client. Il faut dire que de nos jours l'entreprenariat français a plus tendance à prendre la clientèle pour des emmerdeurs que pour une source de revenus légitime. Et on ne parle plus depuis longtemps du sens du service au client, c'est presque une grossièreté.
Je te fais confiance pour avoir la persévérance pour réussir quelque chose de bien quand même !

à part le nettoyage , ça semble en bon état tout de même

J’ai pesé les pistons c’est OK j’ai controlé les segments à la coupe OK , j’ai donc monté les segments sur leur piston et ensuite .. 
rentré le tout dans les cylindres dont j’ai nettoyé les endroits stratégiques où des joints toriques iront prendre place .. etc.. 

Bref un peu de boulot , car c’est segments .. sont en ;.. béton . 

Avec ma vue basse j’ai eu du mal à voir que les segments étaient gravé avec l’indication TOP écrit en moins d’un mm de haut .. sans loupe je le vois pas ..  

Tous les segments ont une marque , (enfin les bons segments) ils sont différends en forme et matière , le segment de feu est en acier chromé quelques fois , il est bon de respecter la notice.

https://www.thn.fr/produits/segments-de-piston/types-segments-piston

J’ai lu un truc rigolo sur les segments , qu’ils pompaient pas mal de puissance , du coup des petits malins sur leur voiture de rallye enlevaient le racleur des pistons ce qui faisait gagner des chevaux .. et consommer un peu d’huile aussi ..

Il existe aussi des abaques qui démontrent les pertes de puissance et de couple ainsi que l'échauffement induit par les différentes épaisseurs de segments. C'est un domaine très pointu et il y a beaucoup de croyances, majoritairement fausses, un peu comme pour les huiles alors on ne va pas aborder le sujet !

une chose est sure sur les moteurs flat la segmentation au niveau du racleur d huile est plus sollicitée que sur un moteur vertical 
on a un exemple probant sur les moteurs en L comme ils disent ou le cylindre horizontal nourrit son échappement plus généreusement en suie

Il m'est arrivé une mésaventure sur un cylindre traité nikasil car les segments sont spécifiques. Le traitement n'a pas fait plus de 10min de marché avec les segments inappropriés. Je dois avoir une photo qq part mais la fumée a l'échappement ne laissait pas beaucoup de doutes. Heureusement le concessionnaire yam a assumé son erreur.

Titane a écrit:

Il existe aussi des abaques qui démontrent les pertes de puissance et de couple ainsi que l'échauffement induit par les différentes épaisseurs de segments. C'est un domaine très pointu et il y a beaucoup de croyances, majoritairement fausses, un peu comme pour les huiles alors on ne va pas aborder le sujet !

Oui eh bien le Oil ring il fout pas grand chose , quand on voit que le 2° ring fait déjà plus de 50% du boulot pour la récup.. d’huile ..