Il a pas fait ça

Moins de problèmes avec la garde au sol, certainement, celle de rallye a les échappements en bas. Le sieur Schek devait chercher les cm en hauteur d'où tant pis pour les cylindres. Quant à la largeur ... yavépuka faire avec.

STOK51 a écrit:

celle ci avait des .... cylindres 

C’est plus la même moto .. R100GS et c’est un modèle de rallye raid , les premières n’avaient rien du tout voir fenouil avec la première schek 800 ancêtre de la R80 G/S 

Puis Auriol idem , la 2° année il avait déjà une 980 GS un proto déjà différent de la 800cc

Franchement la mienne commence à me plaire ,c ‘est comme la katana , ça prend du temps , elle va devenir … pure .. hahahah:P

Après ils ont réussi à faire encore beaucoup plus moche .. 

MacPepR a écrit:

Moins de problèmes avec la garde au sol, certainement, celle de rallye a les échappements en bas. Le sieur Schek devait chercher les cm en hauteur d'où tant pis pour les cylindres. Quant à la largeur ... yavépuka faire avec.

Schek est très grand , il pouvait mettre une fourche plus haute , une selle plus épaisse et un amortisseur arrière plus long , 
Il était juste limité par le jeu du cardan qui cassait si on exagère avec le débattement d’où l’invention du paralever après le UNILEVER 

Le gros souci de ces moteurs est de traîner dans la boue quand tu roules dans des ornières mais en raid il y a peu d’ornières.. 

VOILI .

Les motos très hautes, personnellement je n'aime pas , je préfère mettre les pieds par terre à l'arret plutôt qu'un seul en se mettant en travers pour toucher le sol

Changement du guidon ce matin , elle sera pure .. à la fin .. 

Rogerboldor a écrit:

Les motos très hautes, personnellement je n'aime pas , je préfère mettre les pieds par terre à l'arret plutôt qu'un seul en se mettant en travers pour toucher le sol

Pour avoir fait un peu de raid , la position haute est plus avantageuse  , on roule généralement debout 90% du temps , car même sur les pistes roulantes , il y a des rochers , des ornières , du fech fech , des bosses non prévues alors debout tu es comme sur un  mirador et tu regardes le plus loin possible ,il faut tout surveiller , (Gaston rahier a gagné le dakar en 84 et 85 alors qu’il ne posait pas les pieds parterre .. 

En enduro c’est différent , il y a les passages difficiles , les gués , etc.. où il vaut mieux effectivement pouvoir reprendre de l’équilibre avec les gambettes … sur le sol ..

Un copain pratique l'enduro alors qu'il fait moins d'1,70 m. A sa demande, je lui ai fait un jeu de biellettes différentes pour rabaisser sa moto.
En cross ou en raid, très peu de franchissements qui obligent a pédaler avec les petons et comme tu le faisais remarquer Gaston Rahier, plutôt de la taille de mon copain, n'en avait cure et son palmarès en atteste.

Oui mon fils qui fait 1,73 m a aussi fait baisser ses motos d’enduro / raid 700 ténéré et 300 KTM pour bien poser les pieds au sol 

Moi j’ai astiqué mon guidon c’est finit 

Elle est toute belle, pas refaite, bien conservée.

Et bien finalement tu vas arriver à faire quelque chose avec un certain capital sympathie. Ca ne ressemble déjà vraiment plus à l'engin utilitaire de parigot qu'elle était au départ.
Et tu as très bien fait de virer les pare-cylindres/carters, quand on sait le nombre de chutes et/ou d'accidents qu'on causé ces horribles assemblages de plombier fou. Pour des trucs censés protéger, il y a eu plus de cadres tordus et de carters-moteur détruits, donc des frais considérables, pour soit-disant économiser les quelques euros d'un couvercle d'alternateur. Tu parles d'une économie.
Et si de toute façon on ne veut pas risquer d'abîmer un véhicule, il faut le laisser dans son garage et prier qu'un avion ne s'écrase pas sur la bicoque.

Oui très content du résultat sur les petites routes de Vosges , j’ai fais une centaine de bornes cette après midi sans pbs aux mains , ça c’est vraiment nouveau pour moi , 

Vu la taille du dirigeoir .. hahaha on n’est pas obligé de serrer les mains comme sur des bracelets avec une moto de 150 cvs… 

Donc très content avec en prime la consommation qui chute drastiquement depuis les réglages optimisés ..

Nul doute que les bons réglages et le bon air frais local vont encore révéler d'autres atouts du bestiau. Tu n'as pas encore tenter un peu de perlimpinpin dans l'essence ?

Si j’en ai mis pour décrasser les carburateurs mais je n’ai pas pu déceler d’amélioration vu que l’ensemble du carrosse était globalement mal reglé et encrassé .. 

Mais j’ai bien l’intention de remettre une couche une fois les fondamentaux stabilisés .. 

J’ai même des joints de cuves de carbu qui suintaient car desséchés , qui maintenant retrouvent leur étanchéité .. j’avais bien prévus leur changement mais après 8 jours d’utilisation quotidienne plus une goutte au sol ..

Si vraiment il faut en venir à un niveau de protection élevé, il y a bien  ça ...

Le niveau de protection encore supérieur existe mais il a 2 chenilles et une tourelle !!!

Hihihih cool

Thierry a écrit:

Hihihih cool

Je trouve aussi, un sacré boulot de tôlier-formeur.

Bon dans la boue , elle va forcément rouler moins bien .. hahahaha

Bon je vais quand même un jour repeindre mon BO orange . 

Et retoucher le cadre .. 

Et puis changer le bazooka ( silencieux des jappements) contre un boomerang.. comme d’origine .

Finalement les choses arrivent dans le désordre , un ami me téléphone il y a un boomerang à vendre à 10 bornes de chez moi , un original .. 

Aller hop on y va ;

comme quoi il n est pas forcement nécessaire d aller jusqu' en Australie 
pour trouver un choli boh  Boomerang 

Un peu de barbouille 

Finie la barbouille 

Mieux que du neuf, de l'occasion

Tu va plus oser la sortir... tellement elle est belle!

Et puis, elle n'a pas de protège-cylindres ...