Il a pas fait ça

Purée, déjà en 2000 que cet engin a été commis, la MV ...

Je l’avais vu au salon de la moto en 1997 et je me suis dis si elle sort un jour .. je m’en prends une .. 

Et en 2000 elle a été importée , j’ai eu la première en Alsace directement à la Sima .. oui je sais importateur Husqvarna .. bof 
Je n’ai pas été du tout satisfait de leurs services . 

Et j’ai du l’a récupérée ( à prendre ou à laisser ) à Colmar chez Zimmermann , un gars qui avait un gourbi .. de moto d’enduro vendues en caisse.. pas vraiment un pro du 4 cylindres injection je n’en dirais pas plus ..

Vas-y Titane...précise ta pensée...

Bien que je la devine déjà...il s'en est beaucoup vendues sur la Cote d'Azur, et sa reputation de fiabilité, de SAV performant et de pièces peu onéreuses les ont rapidement précédé....

Je l'ai vu en vrai chez Thierry cette moto et franchement l'assemblage, la fabrication laisse complètement à désirer. Mais ça fait peut-être parti du charme de ce genre de moto, tant mieux pour ceux qui les aiment.

Donc, question: niveau fiabilité, les MV 4 cyl, ça donne quoi ??? ou 

Parce que la F4 1000RRRrrrrrr .....

Eh bien moi , je n’ai pas été satisfait , première révision changement de toute la rampe d’injection ( sous garantie ) la moto ne tourne plus que sur 3 cylindres .. je retourne au magasin et j’ai du parlementer pour qu’ils acceptent de contrôler .. 
4.000 kms plus tard , changement du moyen arrière ( pourtant déjà signalé comme pièce d’usure … ) non prise en garantie , 
Puis de la rouille dans le réservoir , donc saturation du filtre a essence , démontage etc.. tout à mes frais, heureusement la pompe n’a pas souffert, puis des pbs électriques , les relais de phares qui ne tiennent pas , les clignotants farfelus , j’en passe et des meilleurs le tout en moins de 10.000 kms 

Des pbs de freins qu’ils faut purger 1 à 2X par an sauf à avoir une commande spongieuse , des fuites de joints psy de fourche tous les 2 ans , 
L’amortisseur arrière inefficace , changer à 5.000 kms le frein arrière inefficace et qui chauffe .. énormément quand on l’utilise , 
Les gars qui font les révisions globalement mauvais . (Genre l’écrou de roue central arrière serré comme des bourrins alors que le couple est indiqué sur la jante ) 
La 750 que j’avais était .. extrêmement pointue , rien sous 10.000 tours la partie cycle très complexe à régler sensible à l’échauffement en plus. Donc les réglages à chaud ne sont plus bons selon la météo .. oui je suis un grand sensible mais il fallait être un peu maso , système de starter merdique.

Mais je pense aussi qu’ils ont modifié un maximum de points par la suite .. enfin je l’espère pour les fans. Car elle est magnifique .

J’ai changé mon régulateur pour un 8 fils chinois à 40 euros et ça fonctionne , j’ai pris le schéma sur les GUzzi V65 c’est le même alternateur 

Finalement j’avais viré un peu trop de fils et j’avais plus de démarreur mais c’est remis et tout fonctionne la charge également perfect; 

Avant et après 



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tu as un schéma du 8 fils 
C est un redresseur régulateur ? 
il y a le pont de diode + le régulateur de tension 
dans ton boitier chinois 

je vois bien les 3 fils bobinages de l alternateur 
les 2 fils pour les charbons 
1 fil pour l'exitation ...pas branché ? 
et 2 fils + et - batterie c est ca ?

Oui c’est cela , le fil que tu ne vois pas c’est celui qui va sur la clef de contact donc sur la boite à fusibles

Voilà ça fonctionne bien , 30 bornes effectuées sans pbs 

Je réfléchi pour amélioré encore .. hahaha

on en est pas encore a l aller retour alsace le cap nord 

Il faut un début à tout … 

L’huile 2T n’était pas une bonne idée , après 10 kms les boisseaux se sont mis à coller sévère .. hahahaha 

J’ai nettoyé le tut et maintenant j’en suis au point de départ . Donc j’ai détendu un peu les câbles de gaz ( papillon )

Voilà c’est parfait , no pb j’ai détendu les câbles pour le principe mais je n’ai plus aucun souci , 

J’ai refais une synchro pour le principe aussi et voir où j’en étais eh bien , ma méthode fonctionne plutot bien c’était impec au ralenti et en charge un tout petit différentiel . 

C’est reglé .

Quand je n'ai pas les bons ressorts , je les refabrique , je vais mettre prochainement la méthode

Et voila tout fonctionne à merveille

Pas de pare cylindres sur une BMW de tout chemin ... t es joueur ...
sinon elle est très PROPRE  ....j ai pas osé dire BELLE  
j ai un peu de mal quand même avec le design Teuton  

Tiens, longtemps que je n'ai pas ramené ma fraise avec la pureté de la langue.
Plutôt que "pare-cylindres", il faudrait dire "protège-cylindres". Le but de ces arceaux est de protéger les cylindres et pas de se protéger des cylindres. Un parachute pare de la chute lui, comme un pare-choc protège des chocs.

pour l instant il est monté en pare que dalle 

J’en avais mais cela ne sert à rien . Je ne fais pas de tout terrain , et l’un des deux était déjà tordu , 
Ça risque de bousiller ton cadre aussi on voit les marque sur la peinture blanche .. , et c’est lourd . 

Donc non pas de .. protège / pare cylindres ..

C'est génial les flat, avec les protections tu tords le cadre, sans, tu casses au choix et liste non exhaustive : couvre-culasse, culasse, cylindre.

côté positif ; l'accès aux bougies est facile

Ces moulins sont très solides , certainement plus que des carters de japonaises .. hahaha 

Tu peux tomber sur les cylindres sans tout casser , tu peux aussi tomber et tout casser .. 

Les motos d’enduro de Schek n’avaient jamais de pare / protège cylindres .. 

celle ci avait des .... cylindres