REMPLACEMENT FREIN KAWASAKI Z1000 A

Oui j’avais vu ta combine !   Je comptais m’en inspirer pour la prise de cote !!!

Pour l’AR c’est bon je vois où je mets les pieds ( étrier commandé, rotules) reste plus qu’à faire le patron pour la platine et ça devrait faire la rue Michel 

L’AVANT maintenant positionnement de l’étrier !



 Et bien doutais le cul de l’étrier touche les rayons ! M’en doutais ça aurait été trop beau 



J’vais quand même pas meuler les rayons !!!  Y’a pas grand chose. L’étrier a déjà été usiné, et suivant mes mesures faites au cul, il resterait 2,4 mm.
Je vais faire faire un premier usinage à - 1 mm à l’endroit au ça touche ! Histoire de voir !

Je suppose que tu n'as pas trop envie de
de désolidariser un de tes étriers pour prendre des mesures pied de profondeur et épaisseur totale car il n'y a pas trop de matière et trop usiné tu peu jetter ton étrier .Ce genre de problème est courant pour le montage d' étrier 4 pistons sur les Supermotards

Avec les P08 c'est toujours la même histoire, ça ne passe quasi jamais sur ce genre de montage, l'étrier est trop profond. Et la fourche, du moins ses tés, n'est pas assez écartée sinon ça serait facile, il suffit de caler derrière le disque pour l'écarter de la roue et des rayons.
Ce qui se monte très bien, c'est même fait pour et avec le bon choix de plaquettes ça ne freine pas mal du tout, ce sont les étriers juxtaposés, les 3 pistons sont du même côté. Il existe pas mal de modèles, ici le montage avait fait comme ça sur cette Z1000.

ROUQUIN a écrit:

Pour l’AR c’est bon je vois où je mets les pieds../...

Déjà, t'en mets un sur la pédale.

Reste-t-il de la place entre le disque et le fourreau de fourche ? Histoire de décaler disques et étriers vers l'extérieur.

Titane a écrit:

Avec les P08 c'est toujours la même histoire, ça ne passe quasi jamais sur ce genre de montage, l'étrier est trop profond. Et la fourche, du moins ses tés, n'est pas assez écartée sinon ça serait facile, il suffit de caler derrière le disque pour l'écarter de la roue et des rayons.
Ce qui se monte très bien, c'est même fait pour et avec le bon choix de plaquettes ça ne freine pas mal du tout, ce sont les étriers juxtaposés, les 3 pistons sont du même côté. Il existe pas mal de modèles, ici le montage avait fait comme ça sur cette Z1000.

Merci pour l’info avec l’étrier à pistons juxtaposés !! Mais je suis pas fan, et en plus t’as dis que les Tokico c’était d’la merde que ça valait pas des Nardines euh non ! des Nissin ´s  

Plus sérieusement je veux pas trop m’éloigner du look des années 70’s.


Vous avez raison avec MacPepR, normalement j’ai la place pour écarter les disques du moyeu !! I’m going to chouff demain !

Les TOKICO sont effectivement de la daube et c'est pour ça que je disais qu'il existait de nombreux modèles, sous-entendant d'autres marques.
Dans le cas de cette moto, ces étriers étaient dispo chez le proprio, fallait pas gâcher !

J’ai posé des rondibelles de 2 mm derrière le disque   et j’ai 1,2 mm entre l’étrier et les rayons !! C’est pas un peu juste   vous en pensez quoi 


Sinon l’étrier serait en bonne position 

Au pire tu auras l'etrier qui frotera légèrement en cas de torsion. Tu t'en rendras vite compte. J'ai eu çà sur la ktm, j'ai de suite corrigé.
Pour moi, il n'y a pas danger à faire l'essai.

Si le disque peut encore se rapprocher du fourreau de 1mm, ce serait encore mieux ;car lors du freinage, l'étrier peut bouger et frotter sur les rayons

Que l'étrier bouge d'1,2 mm serait beaucoup. Qu'un rayon se desserre et vienne mettre la pagaille est un risque plus probable. Ecarte les disques au maxi en laissant 0,5 à 1 mm entre les douilles du système de disque flottant et le fourreau. Combien te reste-t-il actuellement à ce niveau ?

MacPepR a écrit:

Que l'étrier bouge d'1,2 mm serait beaucoup. Qu'un rayon se desserre et vienne mettre la pagaille est un risque plus probable. Ecarte les disques au maxi en laissant 0,5 à 1 mm entre les douilles du système de disque flottant et le fourreau. Combien te reste-t-il actuellement à ce niveau ?

Je mesure demain !!! Et merci pour les conseils des tous et touti!!

Kikekoka a écrit:

Au pire tu auras l'etrier qui frotera légèrement en cas de torsion. Tu t'en rendras vite compte. J'ai eu çà sur la ktm, j'ai de suite corrigé.
Pour moi, il n'y a pas danger à faire l'essai.

Oui mais si je pouvais faire bon du premier coup !!!   Pas envie de refaire des platines !

ROUQUIN a écrit:

.../... Pas envie de refaire des platines !

S'il y a erreur sur le déport des platines, ça peut en général se rattraper. Pour les entraxes ratés, c'est une autre histoire.

Alors j’ai mis 2 rondelles entre le disque et moyeu !  J’ai mesuré l’empilement des 2 rondelles, qui me donne 3,8 mm   

Et après avoir monter les 2 disques, j’ai 2,9 mm entre l’étrier et les rayons   ça me semble correct!

Par contre j’ai contrôlé entre l’œillet du disque & l’intérieur du fourreau :

- Droite : 1,0 mm
- Gauche : 1,5 mm

Est ce normal d’avoir une telle différence entre la droite et la gauche ??    Va falloir faire 2 platines différentes 



Comme je vais monter la fourche avec les étriers derrières les fourreaux ! Je pense que je vais monter la fourche définitive et ensuite finaliser les plans des platines!
J’avais dans l’idée de faire la platine avec les étriers devant, et ensuite les inverser !
Mais comme je vois qu’il y a un écart entre les 2 côtés, il faut que soit sûr que ça va se monter !

Si tu veux, il faut faire des cales "rondelles" alu de 3mm usinées dans de la plaque  pour mettre entre le disque et sa portée , 5/10 d'écart sont imputables aux entretoises de roues , cela se rectifie facilement (avec un tour) quoique les fourreaux ne sont pas usinés à l'extérieur, ce ne sont que de pièces de fonderies ; les disques peuvent aussi bouger en latéral d’où l'intérêt d'équilibrer les jeux

on voit tout de suite les fourreaux inversés  avec la position de la vis de purge qui se retrouve a l avant 
 
attention aussi au montage correct de l entraineur de compteur mécanique et au passage de son câble il en faut parfois un plus long de Z1R ou MKII

STOK51 a écrit:

on voit tout de suite les fourreaux inversés  avec la position de la vis de purge qui se retrouve a l avant 
 
attention aussi au montage correct de l entraineur de compteur mécanique et au passage de son câble il en faut parfois un plus long de Z1R ou MKII

C’est pour cette raison que cherché une fourche de A2 

ROUQUIN a écrit:

.../...

Et après avoir monter les 2 disques, j’ai 2,9 mm entre l’étrier et les rayons   ça me semble correct!

Par contre j’ai contrôlé entre l’œillet du disque & l’intérieur du fourreau :

- Droite : 1,0 mm
- Gauche : 1,5 mm

Est ce normal d’avoir une telle différence entre la droite et la gauche ??    Va falloir faire 2 platines différentes 

.../...

0,5 d'écart entre les deux côtés, c'est du courant, d'autant plus que cette moto a certainement eu plusieurs vies. Ca peut se rectifier avec des entretoises de roues piles aux bonnes cotes. Je rejoins Roger.
Une info que je répète régulièrement, sur une 500 CB d'origine il y a dans les 15 mm de désalignement des roues. Ca n'empêche pas certains de tourner en moins d'1'10" à Carole avec ce défaut.

J’ai reçu et positionné l’étrier P32   et effectivement ça fait mieux que le P08   



Par contre je me suis mangé sur les plaquettes !!

Pour les plaquettes arrière, celles-ci vont particulièrement bien.

Merci pour l’info, mais j’ai déjà commandé des Brembo 


Sinon pour la future platine de l’étrier AR, j’envisage du 5 mm d’épaisseur ?   Et pour l’AV 10 mm ?

5mm?!!.....

Pas de raison que tu sois déçu par les plaquettes Brembo, ou d'autres marques connues. Le Team roule SBS depuis longtemps, je connais donc cette marque et leurs produits et la 730 LS est la plaquette qui est installée dans les P2-32 et donne toute satisfaction, c'est pour ça que je l'ai présenté.
Pour les platines, à contrario de beaucoup d'autres, je fais toutes les platines de freins (AV & AR) ainsi que les platines de repose-pieds en Dural (AU4G) de 8 mm d'épaisseur. Et je fais ça depuis de nombreuses décennies maintenant, avec une certaine quantité de pièces produites et je n'ai jamais vu aucune des ces platines céder. Et pourtant il y a eu certains bûcherons du freinage qui s'y sont attelés !
Cette épaisseur de 8 mm présente des caractéristiques mécaniques très largement suffisantes pour l'immense majorité des utilisations, permet au passage de gratter un peu de poids et ... coûte un poil moins cher que le 10 mm !!!
Une épaisseur moindre servira éventuellement pour des supports d'échappement ou d'autres accessoires.

Bon à savoir...
J'ai jamais osé descendre en dessous de 10mm.
Un truc où je me suis fais avoir au debut, c'est le pas des vis de fixation.
Je faisais en 10x1.5, maintenant je préfère en 10x1.25
Il y a plus de filets qui prennent dans une même épaisseur d'alu.